地脉一号不能整体拖出。


    主舱加上钻探机构，在水下仍有六十二吨负浮力。


    海面母船的深海绞车能够承受。


    三十七年前的吊点却承受不了。


    外壳腐蚀以后，只要拉力稍微偏向一侧，吊点就会连着舱壁一起撕开。


    更麻烦的是，一百六十多米钻杆仍卡在岩层里。


    打捞前必须把主舱与钻探机构分离。


    连接位置埋在十二米厚的沉积物下方。


    救援机器人携带的机械臂只能清理软泥，无法切断直径四百毫米的高强度合金接头。


    深海中心有一套报废的水下管道切割器。


    它曾用于三千米海底油气管道维修。


    最大切割直径五百毫米。


    理论尺寸足够。


    液压阀、控制盒和补偿器却都只按三千米水深设计。


    直接送到一万米，控制盒会先被压成一块铁饼。


    周野没有时间制造全新的万米切割器。


    他让人把报废设备拆成三个部分。


    切割刀架本身是开放结构，不怕水压。


    液压马达可以填充与海水等压的绝缘油。


    真正无法使用的，只有封闭控制盒和普通电磁阀。


    野火工业刚完成的国产数控模块被装进一只备用深海耐压舱。


    电磁阀改成机械先导阀。


    海水压力通过补偿活塞作用在液压油另一侧。


    系统不再与一百兆帕外压正面对抗。


    只需要维持切割动作所需的压差。


    【检测到可重构设备：水下管道切割器】


    【原设计工作深度：3000米】


    【目标工作深度：米】


    【重构消耗：重构点】


    【当前重构点：】


    “确认重构。”


    【剩余重构点：】


    切割器的补偿缸和密封结构发生变化。


    刀架内侧增加三组自动定心支脚。


    它不仅能切断接头，还能在切割过程中托住钻杆，避免断裂瞬间撞向主舱。


    四小时后，改造设备跟随救援机器人再次抵达海底。


    地脉一号的腐蚀槽已经比上次扩大。


    最薄位置只剩零点六三毫米。


    机械补偿阀仍然每隔十七分钟撞击一次。


    第一次撞击后，舱壁向内变形零点零四毫米。


    第二次，变形增加到零点零七毫米。


    留给救援团队的时间正在按照十七分钟一格向前跳。


    机器人先在主舱上方安装两只环形承力带。


    承力带绕过整个舱体，把拉力分散到四米长的完整外壳上。


    它不接触已经腐蚀的左侧区域。


    海面绞车收紧缆绳，只提供五吨预拉力。


    保证主舱与钻杆分离后不会翻滚。


    切割器钻进沉积物。


    声呐画面几乎被泥浆完全遮住。


    控制系统只能依靠触觉传感器寻找合金接头。


    第一只定心支脚接触钻杆。


    第二只。


    第三只却始终无法展开。


    它被一块滑坡时卷入的岩石卡住。


    缺少一只支脚，切割器受力会偏向主舱。


    刀片可能在最后几毫米突然崩裂。


    林浩让机械臂转动切割器，试图绕开岩石。


    角度刚改变三度，主舱的振动传感器便发出报警。


    埋在沉积物里的钻杆被一起扭动。


    扭矩沿连接件传到主舱。


    那块零点六三毫米的舱壁再次向内凹陷。


    陈大川盯着机械臂画面。


    “不能转设备，就把石头弄走。”


    岩石重约三百公斤。


    在海水中仍超过一百八十公斤。


    机械臂没有合适角度抓取。


    陈大川让机械臂把一根废弃钻杆夹到岩石下方。


    再用切割器外壳作为支点。


    一点点把岩石撬起。


    秦海川提醒：“切割器不是撬棍。”


    陈大川手上动作没停。


    “机器说明书里没写，不代表力学里不许。”


    岩石移动十二厘米。


    第三只支脚终于展开。


    刀架锁紧。


    液压马达开始驱动环形刀片。


    高强度合金接头被一点点切开。


    完成百分之四十。


    百分之七十。


    百分之九十六。


    最后一圈金属断裂时，三只支脚同时承担钻杆重量。


    主舱只轻微摆动。


    没有撞击岩壁。


    海面绞车开始提升。


    地脉一号缓慢离开沉积层。


    上升不到两米，承力带右侧拉力突然增加到左侧的三倍。


    主舱下方还有一条没有记录在图纸里的金属管线。


    它一端连接数据舱，另一端深埋岩层。


    绞车继续上拉，那根管线就会从舱底撕出一个洞。


    而下一次机械阀撞击，只剩三分钟。