飞轮轮缘上原本有一圈动平衡孔。


    它们在出厂时用于安装固定配重块。


    真空舱关闭后，人员无法接触。


    周野让团队制作十二枚可移动配重环，每枚质量二百克。它们套在轮缘内侧的环形导轨上，通过电磁锁固定。


    飞轮低速旋转时，控制系统可以短暂松开某一枚锁，利用离心力与导轨微小坡度，让配重环移动到下一个位置。


    不需要电机。


    也没有电缆随转子缠绕。


    配重导轨不是一条完全光滑的圆环。


    每个孔位之间有浅坡和定位窝，配重一次最多移动一个孔位。


    导轨采用干式润滑，不会污染真空舱。


    电磁锁只在经过舱内固定线圈时感应取电，接收一次释放或锁定指令。


    “满速时锁要是开了呢？”安全工程师问。


    一枚二百克配重以三千多转沿导轨滑动，足以打坏整个转子。


    周野设置三重机械条件。


    只有转速低于六百转、配重恰好经过固定线圈、导轨上的离心保险销已经回落时，电磁锁才可能打开。


    任何一个条件不满足，断电也保持锁死。


    安全团队又用外部线圈故意发送强干扰。


    强干扰下，保险销仍因转速过高卡在原位。电子系统会误判，离心保险只认真实转速。


    降到五百转，保险销回落，锁才可能开启。


    第一枚配重装入试验环。


    模拟失电、误码和线圈持续通电，锁都没有在高速状态释放。


    十二枚配重随后安装到飞轮上。


    真空舱再次关闭。


    飞轮升到两千四百转，测得不平衡相位位于一百三十七度。


    停到五百转。


    三枚配重分别移动两个、三个和五个孔位。


    重新升速。


    振动下降百分之五十二，相位却转到一百六十二度。


    说明配重总量接近，角度还不准确。


    每次移动后，飞轮都先在八百转检查配重是否进入定位窝，再越过临界转速。若某枚只走了半个孔位，低速振动相位就会出现异常，系统不会把它带到两千转以上。


    慢速确认避免把没有坐稳的配重带到高速。


    第二次移动只调整一枚。


    振动再降百分之三十一。


    第三次，一枚配重前移一个孔位。


    两千四百转振动进入合格线。


    整个过程没有打开真空舱，三次调整只用一小时二十分钟。


    转速升到两千八百转。


    振动仍然稳定。


    三千转。


    轴承温度正常。


    当飞轮越过三千一百转时，十二枚配重中有一枚锁定信号突然消失。


    位置传感器看不见它。


    安全程序立即降速。


    振动没有骤增，说明配重暂时没有移动。


    可没人敢继续加速。


    失去信号可能只是传感器故障，也可能是电磁锁结构已经松动。


    开舱检查需要八小时。


    点火前还必须留出至少一次满速储能与放电测试。


    罗振岳问：“能不能根据振动判断配重还在不在？”


    如果二百克配重脱离原位，一倍频振动应出现特定变化。


    现在振动没有改变，最多只能证明它没有大幅滑动。


    团队还比较了配重经过固定探头时引起的微小磁场变化。


    故障位置仍有金属环信号，证明机械本体还在定位窝内。


    锁是否仍然可靠，振动看不出来。


    周野将转速降到五百转，让故障配重经过固定线圈。


    线圈发送查询脉冲，没有回应。


    红外传感器却在它应处位置测到一块比周围高四度的区域。


    配重还在。


    它内部感应线圈短路发热，通信失效，机械锁却保持闭合。


    理论上可以继续运行。


    但短路线圈在每次经过固定磁场时都会发热。满速下每秒经过六十次，温度可能烧坏机械锁周围的绝缘垫片。


    不开舱，必须让这枚配重永远不再从固定线圈取能。


    固定线圈又承担其余十一枚配重的状态监测，不能全部关闭。


    周野改变线圈驱动波形。


    正常配重的感应回路在固定频率共振。


    故障线圈短路后，共振频率已经偏移。只要把驱动能量集中在正常频率，并在故障配重经过时瞬间降到零，就能让十一枚正常工作，让坏的那枚保持沉默。


    满速模拟后，故障点温升从每分钟九度降到每小时不到一度。


    机械锁安全。


    控制器让固定线圈在故障配重到来前后留出更宽的断电窗口。


    其他配重已经机械锁定，不需要每秒六十次重复证明自己还在。


    飞轮重新加速。


    三千一百转。


    三千二百转。


    距离要求的三千四百转，只剩两百转。


    这时，真空舱壁上的振动传感器捕捉到一声极短的金属轻响。


    像有什么小东西，碰了一下轮缘。


    声音出现时，所有配重正好都远离固定线圈。


    它不像电磁开关或轴承噪声，只有孤立的一下撞击。