高速轴制动器位移还差零点八毫米。


    液压缸已经达到释放压力，闸瓦却没有完全退回。


    人员仍无法上塔。


    风浪虽在减弱，维护船靠泊条件至少还要等六小时。


    控制中心可以继续停机等待。


    可周野担心的不是损失六小时发电量。


    制动器卡涩可能来自台风中的盐雾和冷凝水。继续静置，锈蚀只会更严重。等人员登塔后再拆，或许已经从零点八毫米变成完全抱死。


    远程监测显示左右两侧闸瓦位移不同。


    左侧完全释放。


    右侧差零点八毫米。


    液压回路共用，说明右侧机械导向处卡住。


    周野让制动器做小幅往复动作，不真正夹紧高速轴。每次位移只有正常行程的百分之十，通过微动破坏导向面上的盐结晶。


    第一次，右侧多退零点一毫米。


    第二次没有变化。


    第三次反而回去零点零五毫米。


    单纯往复不够。


    导向套内可能存在偏载。台风中机舱摆动，让闸瓦自重方向反复改变，滑块一侧被压紧。


    周野将塔筒实时倾角与制动器动作同步。


    机舱向左摆时，右闸瓦自重离开卡涩面，系统就在这一瞬间释放；向右摆时则保持不动。


    利用塔筒每十几秒一次的摆动，给闸瓦寻找最轻松的退出方向。


    第一轮同步动作，位移增加零点二毫米。


    第二轮，再增加零点三毫米。


    还差零点三毫米。


    液压缸温度却开始上升。


    频繁动作会让油液发热，不能无限尝试。


    周野让系统暂停十分钟，同时将制动器附近加热带升温到四十五度。不是为了膨胀金属，而是蒸发导向套内的冷凝水，降低盐晶摩擦。


    温度稳定后，只做最后一次同步释放。


    塔筒向左达到最大倾角。


    电磁阀开启。


    右闸瓦位移越过最后零点三毫米。


    制动器完全释放。


    空转检查开始。


    叶轮锁定销退出，桨叶转到小开度。海上剩余风速仍有每秒十三米，足够驱动机组。


    转速缓慢上升。


    齿轮箱低速级振动零点零五毫米。


    三号行星轮温度与另外两只相差不到一度。


    百分之二十额定转速。


    百分之四十。


    经过行星级啮合频率时，振动出现一个小峰值，随后下降。频谱中没有裂纹侧带，也没有轴承故障特征。


    机组并网。


    两兆瓦。


    五兆瓦。


    十兆瓦。


    每提高两兆瓦，控制中心停留五分钟，检查三只行星轮载荷分配。


    十五兆瓦时，三号行星轮载荷比一号高百分之三。


    仍在允许范围，却呈缓慢上升趋势。


    周野没有继续加负荷。


    他让偏航系统将机舱角度向风向左侧调整零点五度。叶轮气动载荷分布改变后，三只行星轮载荷差回落到百分之一点五。


    这不是用偏航掩盖齿轮问题。


    台风过后的风向仍在快速摆动，原偏航角存在测量滞后。修正后叶轮受力反而更均匀。


    十八兆瓦。


    二十兆瓦。


    巨大的叶片重新划过海面上空。


    风机达到满功率。


    连续运行四小时，行星架焊缝应变稳定，三号轴孔位移不超过零点零四毫米，齿轮箱最大振动低于修复前历史平均值。


    【二十兆瓦海上风机主齿轮箱修复完成】


    【行星架裂纹修复长度：1.18米】


    【三号行星轴偏心修正：4.10毫米】


    【满功率最大振动：0.09毫米】


    【海上作业窗口：72小时】


    【获得重构点：】


    【当前重构点：】


    风场负责人通过视频连线，身后的功率曲线稳定在二十兆瓦。


    “这次不用拆机舱，至少省下三个月和一艘大型浮吊。”


    陈大川看着窗外还没完全平静的海：“主要是浮吊没来得及知道，自己丢了个大单。”


    众人笑了起来。


    周野的手机却在这时收到一张照片。


    照片里是一台银白色航空发动机低压涡轮盘。


    盘缘共有一百零八个叶片榫槽，其中七个在荧光检测下出现细小裂纹。


    发动机属于一架刚完成首飞的新型大型运输机。


    距离下一次关键试飞，只剩十五天。


    而原厂给出的结论只有四个字。


    整盘报废。