等质量返回舱模型悬在落震台上，舱底六只气囊距混凝土地面只有规定高度。


    吊钩释放，数吨重的模型瞬间下落。气囊接地后先被压扁，六条压力曲线同时上扬，十九毫秒附近，排气阀陆续开启。白色示踪气体从六个出口喷出，像围着舱底展开一圈短促的雾。


    模型没有向一号囊方向倾倒，舱内设备架的峰值减速度比旧方案降低百分之二十八。控制室里刚有人松气，苏澜抬手让大家继续看后半段。


    落地不是曲线峰值过去就结束。舱体压下去后会回弹，气囊若恢复太快，可能把返回舱弹出第二次冲击。


    第二个小峰在零点七秒出现，只有主峰的百分之二十一，低于限值。六只阀的后段排气量略有差别，但气囊剩余高度相近，舱体最终倾角不到零点六度。


    穆川让试验台保持原样，先标记每只气囊的折痕，再拆阀。第三只膜片外圈出现一道浅白线，像材料被瞬间拉伸后的应力痕。它没有漏气，若连续使用却可能从这里开始疲劳。


    “任务只落一次，为什么还要管第二次？”有人问。


    “地面试验要反复用，飞行件也可能在浪里二次撞击。”苏澜说，“一次用品不等于只按一次强度设计。”


    团队查到第三只排气出口正对相邻气囊。高速喷流吹向旁边囊壁，反作用力让阀体在开启瞬间偏转，膜片边缘多承受了一次剪切。单阀台架没有相邻气囊，自然看不到。


    梁师傅把六个排气口都转向舱体切线方向，再加一片短导流罩，让喷流绕舱底向外散开，不直冲邻囊，也不朝可能站有回收人员的方向喷射。


    导流罩没有做成完全封闭的弯管。封闭弯管会增加背压，等于悄悄缩小排气孔。新罩只挡住正对邻囊的一小段方向，四周保留足够开口。台架测得阀后背压增加不到百分之一，排气曲线与无罩状态基本重合。


    他们还在导流罩边缘涂上耐磨识别层。若落地后出现喷流冲刷或异物碰撞，颜色会留下痕迹，回收人员不用拆阀就能先判断哪一侧受过异常冲击。


    第二次落震使用经历过一轮冲击的同组六只气囊。模型释放后，主峰比第一次再低百分之一点五，六道喷流形成同方向旋转的白雾，没有互相打架。第三只膜片原来的浅白线没有继续扩展，其他膜片也没有新痕。


    第三次将着陆面垫成五度斜坡，模拟山地落点。下坡侧两个气囊先接地，压力提前抬升；复合膜片没有因为低压提前泄放，而是在各自达到阈值后打开。返回舱向坡下摆了两次，最终被六只气囊托住，没有侧翻。


    【返回舱着陆缓冲验证完成】


    【低温保持与冲击排气窗口通过】


    【阶段奖励：点】


    【当前重构点：】


    周野让质量组把十分钟保压改为一小时抽检、四十分钟全检，同时增加低温批次验证。排气阀装配导柱和独立孔套编号进入工艺卡，谁也不能再用“扭矩到了”代替膜片确实就位。


    六只复合膜片随后做了剖切抽检。渐变连接区没有气泡与分层，低温氟橡胶和原骨架之间的界面在冲击后仍连续。系统重构解决的是材料来源，野火工业仍按正式零件的标准完成检验，没有拿系统提示代替质量证明。


    陈大川蹲在舱边，拿手比了比气囊厚度：“伞负责别摔太快，气囊负责摔下来别太疼。现在能去海上捞了吧？”


    穆川点开海上回收流程。返回舱落水后，搜救船要靠信标定位。定位信标的设计续航是十八小时，足够覆盖最坏搜索窗口。


    然而刚结束的盐雾加摇摆联合试验里，信标工作到第七分钟，发射功率突然下降百分之六十。三分钟后又恢复，再过两分钟彻底掉线。电池余量还有百分之九十以上，天线外观也没有折断。


    数据组把接收曲线放大，掉线前先出现一串周期性波动，周期正好与摇摆台一致。舱体向左倾，信号变弱；向右回来，信号短暂恢复。


    林浩说：“像天线怕晕船。”


    梁师傅把湿漉漉的信标接头放在吸水纸上，纸面没有水印。外面不漏，信号却跟着海浪忽强忽弱，问题多半藏在接头内部那条看不见的传输路径里。


    周野看向海试日程。四十八小时后，搜救船就要出港。