主伞摊满整个检查大厅，那道反向折痕从两条缝线之间斜穿过去。


    伞布没有破，纤维强度也合格。问题发生在包装台最后一道收拢工序：一片伞衣边缘被压在定位带下方，折叠方向与工艺图相反。高强织物在长时间压缩后形成折叠记忆，展开时慢了不到半秒，却足以让一侧气流周期性分离。


    包装录像没有拍清那一角。操作员站位正好挡住镜头，最终称重和外形尺寸又都合格。


    “多装一个摄像头？”包装负责人问。


    “摄像头能留证，不能把布折对。”苏澜说。


    梁师傅在包装台上铺出等比例轮廓，用不同颜色标出每一片伞衣的正折线和禁压区。定位带由一整条改成分段抬起，伞布还没按正确方向进入时，下一段定位带无法扣下。工序顺序被台面形状锁住，而不是靠操作者背图。


    为了确认旧伞布能否恢复，材料组先做低温蒸汽整形，再测透气率和经纬向强度。折痕淡下去，局部透气率仍比其他位置高百分之四。虽未超限，穆川决定空投不用这顶伞，保留它做故障对照。


    新伞按改造后的包装台完成折叠。每一道折线都有两人交叉确认，称重之外增加局部厚度扫描。若某处反折，伞包外形可能看不出，厚度分布却会留下不对称。


    包装班随后故意制造三种错误：反折一角、漏过定位带、把一小段伞绳压进布层。厚度扫描识别出前两种，伞绳错误则由分区称重抓到。两种检测互相补位，没有任何一项被包装人员提前告知位置。


    梁师傅说，防错工具也得参加闭卷考试。只有明知道错误在哪才查得出来，那不叫检测，叫配合演出。


    正式空投前，他们先在塔架做一次快速展开。伞衣离包后没有局部迟滞，四组吊带峰值差保持在百分之四以内。随后才重新包装进入运输机。


    第三次空投，减速伞拉出，主伞舱门四边同步打开。伞包离舱的一刻，四组锁差六点二毫秒；主伞充气时，四组吊带峰值张力差百分之三点九；伞衣完全张满后，那道一秒多一次的局部塌陷没有再出现。


    返回舱偏航角升到一点八度便开始回落，稳定段保持在一度以内。地面风把下降轨迹轻轻推向东侧，信标连续发送位置，搜救车提前沿落区外缘待命。


    控制室没有人在一度以内的曲线上提前鼓掌。直到气囊充起、触地信号出现，穆川的手仍放在备用处置按钮旁。单项成功积累的是把握，不是取消最后一道保险的理由。


    距地面规定高度，六只气囊同时充起。舱体以一点一度倾角触地，下坡侧两只气囊先压缩，六个排气阀按各自压差开启。设备架峰值减速度低于限值百分之二十五，二次回弹没有形成硬碰撞。


    舱体停稳后九秒，信标建立链路。搜救车第一次测向就锁定方位，位置误差二十七米。门、伞、气囊和信标终于在同一次试验里连成完整闭环。


    【返回舱回收系统联合验证完成】


    【伞舱释放、主伞稳降、气囊缓冲与信标定位全部通过】


    【阶段奖励：点】


    【当前重构点：】


    穆川没有只保存一条漂亮的成功曲线。他把十六毫秒锁差、十八个百分点气囊压降、信标两公里假跳和七度偏航全部放进故障库，每个问题后面都对应一项能在出厂前执行的检测。


    陈大川绕着落地舱走了一圈，拍了拍完好的气囊：“这一圈毛病，哪个单拎出来都像小事，凑在一起就能把回家的路拆了。”


    周野点头。系统给出的奖励已经到账，真正值钱的却是野火工业把一条复杂回收链拆开、验证、再重新合起来的能力。


    返航车队还没驶出试验场，吕建国的电话就打了进来。北方光电厂一套卫星星敏感器光学平台在振动验收后，视轴漂移了六点四微弧度。外壳无裂纹，镜片没有松动，常温静置两小时后漂移又自行缩回一半。


    “六点四微弧度有多大？”陈大川问。


    吕建国在电话里说：“肉眼看等于没动，上天以后，星点会从该在的位置悄悄跑开。”


    光学平台使用的三只精密支座全部通过尺寸检验，紧固力矩也在范围内。振动以后会偏，放着又能回一半，像有一股看不见的力在金属内部慢慢松手。


    周野看了一眼刚刚落稳的返回舱，又望向北方。宏大的机器修到最后，往往都要跟肉眼看不见的微小变化较劲。


    这一次，误差只有六点四微弧度。