海上平台在凌晨一点交出动火区域。


    燃料管线完成排空置换，气体检测仪连续读数合格。四条分流肋与导航夹桥吊上甲板，计时器从四十八小时开始倒数。


    现场超声比地面噪声更大。海浪让探头与钢板间压力轻微波动，焊缝组织回波也随温度变化。团队先用三处已知反射体校准，确认三条支路坐标没有因运输与载荷卸除改变。


    主裂纹通道顺利建立。第二支路扩到一半，平台突然横摇，刀具保护停机。夹桥没有移动，但裂纹尖端因应力释放偏了零点六毫米。


    横摇停机后，刀具没有留在孔内硬撑。自动退刀先保住通道入口，再由夹桥的三只校验球确认坐标。若刀杆在晃动中弯曲，继续加工会把误差直接带到板厚深处。


    复测显示刀杆直线度合格，只有裂纹尖端移动。团队把这次停机用掉的时间写入余量表，后续任何工序都不能通过减少检测来“追回进度”。


    周野按更新流程复扫，修正坐标后继续。没人试图把停机的十分钟追回来，因为一次偏切足以浪费后面几十小时。


    第三支路贴层延伸最远。每推进一段就重新扫描，最终通道比地面方案多转了零点七度，完整包住移动后的尖端。


    梯度填充从板厚深处开始。底层温度由红外与背面热电偶共同监测，任何时刻都不能让下方管线保护层超过限值。


    海风在表面带走热量，若照搬地面参数，内外冷却会失衡。材料组根据实时温度降低表层间隔，把圆周交错顺序从四区改成六区。


    风速突然增加时，移动挡风屏自动展开，却没有完全封住作业区。完全密闭会积聚烟气与热量，半开结构只削弱横向冷却差，同时保留抽排通道。


    每完成一层，红外图都与地面基准对比。第二通道六点方向一度降温过快，操作员暂停沉积，待圆周温差回到窗口后再继续，没有留下硬度突变带。


    三条通道填完时，还剩十九小时。超声复核没有发现未熔合，表面高差也在允许范围。


    四条分流肋沿甲板弧面落位。靠近防滑筋的一侧采用提前变薄端，安装方向由两人独立复核，避免把不对称设计装反。


    最后一条肋焊完，倒计时还剩九小时。团队没有提前撤场，而是等温度完全回落后再做全载静力试验。


    平台液压加载器模拟着陆支腿冲击。第一次升到设计载荷百分之五十，修复区应变与地面预测吻合；升到百分之百，分流肋把主拉力送向相邻梁。


    一点二倍验证载荷保持十分钟，三条旧支路位置没有异常声发射。新焊趾峰值低于警戒线，右侧偏心工况也通过。


    保持结束后不能立即卸到零。加载器按四级缓慢卸载，观察修复区是否出现残余应变。三条通道周围的应变都回到初始噪声带，分流肋端部没有塑性变形。


    超声在载荷卸除后再扫一次，避免某条细缝只在张开时可见。加载与卸载两套图像叠加，没有发现新的移动回波。


    倒计时剩三小时四十七分，平台负责人签下修复验收单。


    【海上着陆甲板三支路修复完成】


    【现场作业时间：四十四小时十三分】


    【一点二倍验证载荷：通过】


    【阶段奖励：点】


    【当前重构点：】


    系统奖励出现后，周野仍要求把三条裂纹的最终体积图封存。今后每次着陆后都用同一坐标复扫，确认修复区没有重新生根。


    七天后的回收任务按计划进行。火箭下降到平台上空，尾焰把甲板表面烤得发亮，四条分流肋温度同步上升。


    支腿落下的一瞬，修复区应变峰值与地面试验只差百分之四。甲板没有异常下陷，三条通道与新焊趾也没有声发射聚集。


    陈大川隔着直播屏幕长出一口气：“这回树根挖干净了。”


    梁师傅说：“先别急，树上还站着一枚火箭，等卸载复查完再夸。”


    火箭转运后，超声复扫显示三处通道稳定，分流肋端部没有新回波。着陆甲板真正完成第一次任务闭环。


    平台还采集了尾焰作用时的温度分布。分流肋与甲板峰值温差比预测小两摄氏度，渐变端在冷却阶段没有形成新的高应变带。


    修复区域被划入长期监测网格。以后不是只扫那三条旧通道，也要看分流肋末端与相邻防滑筋，防止载荷改道后问题在别处重新落户。


    可平台控制室的日志里还有一条险情。火箭距甲板三百米时，平台横倾突然增加零点四度，稳定系统用了两秒多才拉回。


    零点四度没有超出中止线，却让火箭侧向修正量瞬间增加。若海况再差一点，甲板修得再结实，也可能等不到支腿落在正确位置。


    十六只压载阀事后单独测试全部合格，四台液压泵压力也正常。倾斜只在多阀同时动作时出现，像整套系统在最需要同步的时候，忽然彼此让错了路。