百圈带载试验分成五个阶段。
前二十圈保持低转速，观察芯块磨合和螺栓预紧；第二十到第四十圈提高主驱动扭矩；第四十到第六十圈模拟推进载荷波动；第六十到第八十圈做三次停启；最后二十圈才升到最高允许舱压。
每十圈取一次油样，每五圈复核一次修复区声发射。油样不是等实验室第二天出报告，现场磁性颗粒传感器先给趋势，显微镜再确认颗粒来自滚道、滚子还是普通管路锈蚀。
第三十一圈，铁磁颗粒计数突然增加七个。
所有人立刻停机。滤膜上的颗粒呈薄片状，最大长度不到零点一毫米。光谱显示铁含量高，却含有少量铜，与主轴承内圈和滚子材料都不一致。
追查发现，颗粒来自刚改造的润滑压力接头。铜质密封垫第一次受压后挤出一圈极薄毛边，被油流带入捕集器。
它没有进入滚道，仍被列入异常记录。所有新接头更换为无毛边成形垫片，管路再次冲洗，不能因为来源“不严重”就让颗粒继续在系统里旅行。
第四十圈后，推进油缸制造周期倾覆力矩。内圈下沉最大零点一一毫米，卸载后回到零点零九毫米，弹性响应稳定，没有继续累积。
修复区两侧的应变差也保持在百分之四以内。若芯块背面出现脱空，应变会随着圈数逐步偏向一侧；连续二十圈没有这种趋势，证明过盈贴合和锁边仍在共同承载。
第六十圈开始停启试验。
第一次停机，润滑脂在低温区堆积，第六支路启动时间比平均值晚十二秒。新逻辑没有把总管升压当作完成，而是限制主驱动启动，直到第六计量活塞走完规定行程。
第二次停机后，所有支路在三十秒内建立流量。
第三次启动时，团队故意降低润滑泵出口压力。系统识别多支路行程不足，没有允许刀盘带载。保护逻辑通过实测，不再只是程序里的几行判断。
第八十一圈，泥水舱压力从三点二巴提高到三点五巴。刀盘正面压力增加，主轴承轴向载荷同步上升。修复芯块温度比相邻区域高零点九摄氏度，法兰接合面位移仍低于零点零二毫米。
最高舱压阶段没有一步升到三点五巴，而是每次增加零点零五巴，保持两分钟。每一级都同时检查密封泄漏、法兰开口量和第六支路流量。高成盯着压力表嫌进度慢，梁师傅只回了一句：“水压不讲人情，快的那半小时，可能要用半年停工来还。”
第八十八圈时，修复区温度短暂比基线高一点二摄氏度。林浩没有立即判成过热，而是把温差与刀盘方位叠加。温升只在下方重载区出现，转过承载带便回落，且没有伴随铁屑和声发射增长，属于载荷变化而非新的摩擦点。
为了验证判断，团队把下一圈转速降低百分之十。如果是润滑不足，低速会让油膜更难建立，温差应继续扩大；实际温差反而随载荷下降，证明热量来自正常接触。一个异常被解释清楚前，谁也不能用“看起来差不多”把它从记录里划掉。
第九十七圈，江面水位达到预报高点。加固后的上游侧地层没有继续流失，盾体姿态变化小于零点零三毫米，备用密封偏摆保持零点一一毫米。
全部监测通道仍在线，没有用失效数据换取一次表面合格。
第一百圈开始时，主驱动舱里没有人说话。
十四米刀盘在三点五巴压力下缓慢转动，修复区依次经过十二组主要滚子。声发射波形一组组亮起，又平稳落下。
最后一组滚子通过，计数器跳到一百。
停机、泄压、取样。
滤膜上没有新增铁屑。相控阵复查芯块两侧连接区，无连续反射；表面轮廓变化小于两微米；九十六颗主驱动螺栓预紧力全部保持。
备用密封做了保压检漏，泄漏量低于修复前基线。上游侧注浆加固区在江面高水位下保持稳定，盾体中心没有再次侧移。轴承、密封和地层三条安全链同时闭合，验收才具备意义。
百圈结束后，周野还要求三套仪器分别导出原始数据，现场电脑、项目服务器和离线硬盘各留一份。验收报告可以写结论，原始曲线必须让后来的人重新算出同样结果。野火工业拿到的不是一次抢修录像，而是一套能复制到下一台盾构机上的诊断方法。
项目部打开泥水舱回流阀，将试验压力从三点五巴降回施工值。压在所有人头顶数日的高压泥水终于平稳退下。
高成在恢复掘进许可上签下名字。
盾构机没有立刻全速前进。最初十米按正常速度的四分之一掘进，每推进一米就检查油样与姿态；十米后升到一半速度，直到进入前方较均匀地层。
刀盘切入土体，螺旋输送与泥水循环重新运转。第一环、第二环、第三环管片依次拼装，曾经趴在江底的钢铁巨兽又开始向前爬行。
【江底盾构主轴承抢修任务完成】
【主轴承恢复带载运行并通过百圈验证】
【任务奖励重构点】
【当前重构点】
项目公司将原本预计数月的停工损失压缩到七天以内，并与野火工业签下大型地下装备应急保障合同。那套十二通道同步顶升控制器也被保留下来，成为以后重载设备现场修复的标准装备。
全部验收数据同步写入只读记录，扭矩、颗粒和预紧力三条曲线必须时间对齐，任何一次人工删点都会留下版本痕迹。
盾构机恢复后的第二十四小时，已向前推进一百二十八米。主轴承温度、润滑流量和密封偏摆全部正常。
就在大家准备撤离第一批设备时，主驱动扭矩突然下降。
不是上升，而是在三秒内少了百分之三十二。
刀盘转速没变，推进力也没变，像前方的土体突然消失了一块。