二号机转子总重四十八吨。


    八块推力瓦正常情况下每块承担约六吨。第六块被困油顶高后，看似贴着镜板，实际接触压力接近零，其余七块平均多扛了将近一吨，靠近第六块的两块增载甚至超过六吨。


    这解释了二号机为什么振动超限，却没有哪一块瓦先烧毁。


    载荷一直在八块瓦之间来回转移。


    困油管路的压力是十四兆帕。直接拧开接头，热油会像刀一样喷出；先顶起转子卸载，又可能让第六块瓦在压力释放瞬间突然下落，带动镜板倾斜。


    周野在管路外接一只带阻尼孔的回收筒。阻尼孔只有零点三毫米，压力每分钟最多下降零点五兆帕。与此同时，四只临时液压顶从转子周围均匀承担重量，任何一侧位移不得超过零点零二毫米。


    第一分钟，压力降到十三点五兆帕，第六块瓦没有动作。


    第五分钟，压力降到十一点八，瓦块下沉零点零三毫米。


    第十二分钟，压力来到八兆帕，镜板与八块瓦的接触信号第一次同时出现。


    梁师傅用超声薄膜测出各瓦油膜厚度。第六块仍比相邻瓦厚四十微米，说明它的支点高度已经被长期困压改变。


    若直接启动，转子重量会在油膜建立前再次落到七块瓦上。


    他们把第六块瓦退出检查。瓦面没有烧伤，背面的球面支点却留下偏心压痕。支点座被顶高后长期只压一侧，青铜垫片已经产生零点一八毫米塑性变形。


    仓库没有同型号垫片，原厂图纸也找不到。


    泵站另一间库房里躺着一套三十年前报废的小型机组推力环，材质和硬度接近，但厚度多了三毫米，直径也不合适。


    周野让梁师傅从旧推力环上取下一段完整区域，加工成新的球面垫片。


    “三毫米车到零点几，今天可别再问我懂不懂机加工。”梁师傅把旧件夹上便携车床，“懂的人都知道，最难的不是车薄，是车薄以后还得平。”


    垫片分三步加工。先留零点三毫米余量粗车，再用低应力夹具做双面磨削，最后在二号机实际支点座上研配。每加工一遍，都要测量自由状态和夹紧状态的厚度差。


    成品最薄处与最厚处相差不到八微米。


    第六块瓦装回后，四只临时液压顶同步卸载。八块瓦的接触压力重新分配，最大偏差从百分之四十一降到百分之六。


    但困压单向阀仍然会复发。


    拆开阀芯后，内部弹簧已经断成两截。断簧没有让阀门完全失效，而是让它在低温时能回位、高温时偶尔卡住，故障因此躲过了多次静态检查。


    新弹簧来不及采购。周野没有照抄原尺寸，而是从报废柴油机喷油泵弹簧中选出一根线径相近的材料，重新绕制并热定形。开启压力按现有油路需求设为原值的百分之八十，使停机泄压更可靠。


    替换后的单向阀连续动作一百次，关闭无内漏，泄压时间从原来的不确定状态稳定在四十五秒。


    二号机低速顶轴。八块瓦同时建立油膜，第六块温升与相邻瓦差不到一度。


    转速提升到每分钟九十转时，振动只有一点四毫米每秒。


    一百四十转，两点零。


    接近额定的一百八十转时，原本的冲击没有出现，振动稳定在二点六。


    三台机中已经有两台可用，第三台也恢复安全负荷。泵站总排水能力首次超过设计流量的百分之九十。


    控制室把两台修复机组的振动、瓦温和支点压力单独投到大屏。临时修复不等于降低标准，任何一条趋势偏离都要先降载再判断。


    二号机并入总管前还做了一次快速停泵试验。单向阀在四十五秒内完成泄压，八块推力瓦同步回落，镜板轴向位移没有出现台阶。只有确认停得安全，运行指令才真正放行。


    就在二号机并网投运后，进水池格栅前的水位差突然升到一点三米。


    上游洪水还没真正抵达，第一批漂浮物却先到了。


    监控画面里，整片竹木、塑料棚布和水草正压在拦污栅上。自动清污机的抓斗下去后没有抬起，钢丝绳电流瞬间冲到上限。


    清污机被一根横着的树干锁死了。


    三台泵刚恢复，进水口却快被堵成一堵墙。


    新的险情已经顶到栅前。