地下检修平台立即封锁。


    清洗工作停止。


    所有人员退出三号主缸内部。


    裂纹出现的位置，位于缸体下法兰与上横梁连接过渡区。


    这里平时被液压油、密封脂和沉积物覆盖。


    常规内窥设备只能从缸筒中间向下观察，很难看清法兰根部。


    九年前设备停机以后，也从未进行过彻底清洗。


    现在油泥被除去，一圈细密黑线暴露出来。


    初看像普通表面龟裂。


    磁粉检测后，荧光显示却沿着法兰圆周断断续续亮起。


    一共十七处。


    最长二百七十毫米。


    最短只有十几毫米。


    基地专家脸色越来越沉重。


    如果裂纹只存在于防腐层，可以清理后重新处理。


    如果已经进入缸体母材，性质完全不同。


    三号主缸每次建立压力，法兰根部都会承受巨大交变载荷。


    裂纹可能在一次次锻压中继续扩展。


    “做相控阵超声。”


    周野说道，“每条裂纹建立三维深度模型。”


    大型检测探头沿法兰圆周移动。


    第一条裂纹深度三点二毫米。


    第五条，七点六毫米。


    第十一条，九点一毫米。


    最深的是第十四条。


    十一点八毫米。


    法兰根部有效厚度超过四百毫米。


    十一点八毫米看似不深。


    可裂纹危险程度不能只用深度与总厚度比较。


    还要考虑尖端应力、材料韧性和循环次数。


    系统完成评估。


    【检测到三号主缸法兰疲劳裂纹】


    【裂纹数量：17处】


    【最大裂纹长度：272毫米】


    【最大裂纹深度：11.8毫米】


    【母材剩余承载能力：84%】


    【当前静态安全系数：1.31】


    【继续投入高压运行风险：高】


    【预计临界裂纹深度：46毫米】


    【裂纹完全去除后结构可修复】


    裂纹还没有达到临界尺寸。


    三号主缸也没有失去静态承载能力。


    但六万五千吨液压机不能按照“现在还压不坏”验收。


    它需要承受成千上万次压力循环。


    一次侥幸不裂，不代表能安全使用十年。


    罗振华问道：“现在还认为主缸不用换吗？”


    “认为。”


    周野回答得很直接。


    “但修复方案要增加一项。”


    “裂纹全部清除。”


    “修复过渡区。”


    “再增加外部预紧结构，降低法兰根部循环拉应力。”


    基地材料专家提出质疑。


    “裂纹深度接近十二毫米。”


    “清除以后，必须补焊。”


    “这么大的缸体进行局部焊接，残余应力怎么处理？”


    “分段开槽。”


    “对称焊接。”


    “局部感应热处理。”


    “每完成一段，检测一段。”


    不能沿着整圈裂纹一次性挖开。


    那样会让法兰受力状态突然变化。


    十七处裂纹按照位置分为四组。


    每次只处理相对的两处。


    使用机器人铣削头，将裂纹加工成圆滑的u形槽。


    直到磁粉和超声检测确认裂纹尖端完全消失。


    随后预热。


    窄间隙低氢焊接。


    缓慢降温。


    最后使用环形感应加热装置进行局部去应力。


    为了验证工艺，基地从同批材料试块上制造一段法兰缩比件。


    人为加工十二毫米深裂纹。


    再按照完整工艺修复。


    修复后进行拉伸、冲击和疲劳测试。


    焊接区域静态强度达到母材的百分之一百零二。


    冲击韧性达到母材的百分之九十六。


    三十万次交变载荷后，没有重新开裂。


    焊接修复可行。


    但周野仍然没有满意。


    系统显示，即使裂纹完全清除，法兰过渡区的长期安全系数也只有一点五六。


    符合最低要求。


    却没有足够余量。


    “增加预紧钢箍。”


    他在法兰外侧画出一圈加强结构。


    钢箍不是普通保护罩。


    安装后，通过高强度拉杆施加环向预紧力。


    让法兰根部始终处于一定压缩状态。


    主缸建立压力时，载荷先抵消这部分预压。


    真正作用到裂纹修复区的拉应力会大幅下降。


    系统开始验证。


    【三号主缸法兰外部预紧方案】


    【预紧钢箍分段数量：12】


    【环向预紧力：吨】


    【法兰根部循环拉应力下降：63%】


    【修复后静态安全系数：2.04】


    【预计疲劳寿命：大于20年】


    十二块钢箍。


    总重量接近三百吨。


    每一块都比普通货车更重。


    陈大川看着设计重量，沉默片刻。


    “以前别人说给设备打补丁，我以为是换块铁皮。”


    “你们这补丁三百吨？”


    宋守义说道：“设备两万多吨。”


    “贴个三百吨补丁，很合理。”


    “那以后有人问这是什么？”


    “就说创可贴。”


    裂纹并没有推翻修复方案。


    却让三号主缸的维修难度再次提升。


    先清除十七处裂纹。


    再修复法兰。


    最后给这只十几米高的主工作缸，套上一圈重达三百吨的预紧钢箍。


    ……