二百千安的雷电流落下时，整个试验大厅像被白光吞了一口。


    轰声隔着三层防护玻璃撞进控制室。


    高速相机的画面定格。


    放电点在补片外侧六厘米，第一道电弧沿铜网向翼尖铺开，第二道却在半途中拐了一个弯，重新扑向原来的雷击中心。


    那里的表面已经修平，电阻也不高。


    可电流还是回去了。


    项目主管脸色一白：“补片被重新击穿了？”


    周野没有回答，先看埋在各层之间的光纤传感器。


    核心区温升正常，层间应变没有突跳。


    超声快扫也没有出现新的分层。


    电弧拐回旧伤，不是因为旧伤更脆弱，而是梯度补片中央铺层最密，导电性反而高于周围原结构。


    他们修好了强度，却无意中给雷电铺出一条更宽的下坡路。


    若电流只在表面走，这不是坏事。


    问题是补片中央与铜网之间隔着一层绝缘树脂。电压再高一点，电流就可能穿透树脂，进入最密集的碳纤维层。


    梁师傅问：“给补片中心也缝铜丝？”


    “不能。”周野摇头，“这里已经有十二层不同方向的承力纤维。针扎浅了接不上，扎深了就切断纤维。”


    他调出刚才的电流扩散图。


    十五处导电针脚都没有问题，真正缺少的是补片上方的横向均流能力。


    普通铜箔导电足够，却会在机翼弯曲时产生硬边。再经历冷热循环，铜箔边缘可能先把涂层顶裂。


    周野把废旧航电屏蔽带拆开，取出里面的波纹铜丝织物。


    它像一层极薄的金属弹簧网，拉伸时网孔张开，压缩时波纹收拢。


    他没有把整张网盖在补片上，而是裁成六片柳叶形导流带。


    六片窄端朝向补片中心，宽端分别连接周围完好的铜网。雷电若再次接近旧伤，电流会在进入中央前被分成六股，从不同方向泄走。


    每片导流带的边缘都做成锯齿渐变，避免形成新的刚度台阶。


    样板弯曲五万次后，导流带没有起翘。


    零下五十五摄氏度与七十摄氏度交替二十轮，接触电阻仍在允许范围内。


    第二块样板接受雷击。


    为避免只挑“最好看的结果”，放电点连续换了三个位置。


    第一次落在导流带正中。


    第二次落在两片柳叶带之间。


    第三次故意贴着梯度补片最外层边缘。


    三次电流峰值相同，扩散路径却各不相同。周野最关注的不是电弧外形是否漂亮，而是补片内部电压有没有超过树脂击穿阈值。


    埋层探头记录的最高值只有阈值的百分之四十一。


    六片导流带即使有一片接触退化，剩余五片仍能把电流带走。


    防雷设计第一次拥有了单点失效余量。


    白光过后，高速画面里再没有拐弯的电弧。六片柳叶带同时亮起，像六条短暂发光的叶脉。


    电流绕开补片中心，均匀散向翼尖与翼根。


    真机连夜增加导流层。


    涂层恢复后，外形测量仪沿机翼表面扫过，最大阶差只有零点零六毫米，远低于气动限制。


    可修复是否完成，不能只看雷打完有没有冒烟。


    副翼加载架开始施加交变载荷。


    机翼一次次向上弯曲，再缓慢回落。补片中央、边缘与原结构上的应变曲线同步爬升。


    十万次。


    十五万次。


    到第二十万次时，补片边缘的一只传感器突然报出百分之七的偏差。


    所有人都停住了呼吸。


    超声没有发现裂纹，显微镜下也看不到白线。


    周野沿传感器光纤摸过去，发现偏差并不来自补片，而是光纤在穿过一只固定卡扣时被挤住了。


    机翼弯曲，卡扣摩擦产生微小滞后，仪表便把它误判成材料损伤。


    他把卡扣换成悬浮导向环，重新加载一万次。


    三条应变曲线完全重合。


    第二次雷击后的超声图上，没有新增一平方厘米分层。


    静力加载继续提高到设计限制载荷的百分之一百五十。


    机翼尖端向上弯出一个惊人的弧度。


    补片完好。


    十五处铜网搭接阻抗也没有漂移。


    大厅里响起掌声，项目主管却没有宣布放行。


    宽体客机的下一站不是温暖机库，而是高高原机场。


    九千米高度的低温会让金属、树脂和碳纤维以不同速度收缩。地面雷击试验合格，不代表冻透以后仍然合格。


    试飞前最后一道门，被移到了环境舱。


    整段机翼要在零下五十五摄氏度里冷浸八小时，再带着结冰温度承受一次增压与弯曲联合加载。


    此时，距离转场只剩四十八小时。