环境舱的大门打开时，白色冷雾贴着地面涌了出来。


    机翼已经在零下五十五摄氏度里冻了整整八小时。


    所有人穿着厚重防寒服进入舱内，呼出的白气转眼结在面罩边缘。


    周野先看超声，再看表面激光测量。


    补片没有分层，十五处防雷搭接电阻正常。


    可补片迎风一侧，比冷浸前高出了零点三毫米。


    这个高度不会让飞机立刻出事，却超过了高高原试飞对前缘区域的外形控制值。


    更麻烦的是，它并非均匀鼓起。


    凸起像一道月牙，只出现在梯度补片外圈最薄的三层铺层附近。


    项目主管皱眉：“热胀冷缩？等它回温不就平了？”


    “飞机不会等机翼暖和再起飞。”


    周野用手套轻轻按过那道月牙：“高原机场清晨比这里好不了多少。现在压回去，只会把问题藏到跑道上。”


    温度数据很快被调出。


    碳纤维沿纤维方向几乎不收缩，树脂却会收缩。补片中央纤维密，外围树脂比例略高，低温时两者收缩量不同，本该通过渐变铺层慢慢释放。


    但六片柳叶形导流带改变了局部传热速度。


    铜丝织物降温更快，先把外圈树脂拉紧。等整块机翼彻底冻透，那股拉力被固化在月牙区域，形成轻微屈曲。


    强度没坏，气动外形却坏了。


    有人提出给补片加热片，让起飞前把温度抬高。


    梁师傅立刻摇头：“为了修一块补片，往机翼里再加一套电源、线束和控制器。以后哪个坏了，算谁的？”


    主动加热能解决今天，却会多出一串需要终身维护的新故障点。


    周野把手电贴着月牙照了几遍，忽然让人取来三种不同目数的金属网。


    “不是铜网把它拉鼓了，是铜网降温太快。”


    他在样板导流带上方增加一层极薄的低导热过渡膜，并把铜丝织物由等密度改成疏密渐变。


    靠近补片中心的网孔较密，承担主要导流。


    越接近外圈，网孔越疏，金属含量逐步降低。热传导不再跨过一道突变边界，而是在十二厘米范围内缓慢过渡。


    但真机上的六片导流带已经固化，全部揭掉可能伤到刚修好的补片。


    周野没有揭。


    他用微型磨头只打开导流带最外侧两厘米，把连续铜丝分割成相互交错的细网格，再以低导热导电胶重新连接。


    电流依旧能横向通过，热量却不能沿一条直线迅速灌入外圈。


    梁师傅看着那台慢得像蜗牛的微型磨机，打了个哈欠：“一毫米走三分钟，你这活八级钳工看了都得把证藏起来。”


    周野没抬头：“证可以藏，手别抖。你这一抖，宽体客机就变成露天教具了。”


    “放心，我修过比它贵的。”


    “什么？”


    “你上次那只百吨飞轮。”


    两人说话时，磨头已经跨过最后一片导流带。


    环境舱重新降温。


    为了赶时间，先用样板做快速冷热冲击，确认没有树脂开裂，再让真机进入完整冷浸。


    第二个八小时结束，激光测量值从零点三毫米降到零点零七毫米。


    团队又让温度回升到常温，再次降到零下五十五摄氏度。


    若凸起来自不可逆损伤，第二轮数值不会回到同一位置。两次冷态轮廓最大相差只有零点零一毫米，说明材料已经形成稳定、可预测的热变形规律。


    这次不再是碰巧合格。


    仍比常温高，但已经进入允许范围。


    低温联合加载开始。


    机翼内部模拟客舱增压，加载架同时把翼尖向上抬。低温树脂变脆，任何隐藏裂纹都会在这一刻发出声学信号。


    载荷升到百分之六十时，三号传感器捕捉到一声清脆脉冲。


    警报灯瞬间亮起。


    第二声紧接着出现。


    位置就在补片下方。


    加载被暂停，阵列传感器开始反算声源。结果却显示，两次声响深度超过蒙皮，来自机翼内部一根管路支架。


    冷缩让支架垫片产生滑移，像人在寒夜里掰了一下手指。


    周野没有凭解释放行，而是让支架在相同温度下单独加载。


    第三声脉冲出现，波形与前两次完全一致。


    排除蒙皮损伤后，试验继续。


    限制载荷。


    百分之一百二十。


    百分之一百五十。


    补片应变连续，表面月牙没有继续升高。


    机翼走出环境舱时，距离转场起飞只剩十四小时。


    所有地面验证已经通过。


    但客机第一次带着修复机翼飞上九千米后，还要在高原机场完成大坡度盘旋和颠簸载荷科目。


    那不是试验机架能替代的最后一关。