正式吊装当天，船坞口的风速只有每秒三点二米。


    潮位、温度和能见度全部符合要求。


    一万八千吨上部模块下方，三百二十只临时支墩同时卸载。四组吊索逐步吃力，载荷从两千吨升到八千吨，再升到一万六千吨。


    最后两千吨由总指挥分成四级增加。


    任何一组钢丝绳受力偏差超过百分之一，起吊立刻暂停。


    周野站在主控台前，屏幕上同时显示卷筒角度、吊点载荷、绳索扭矩和模块姿态。


    昨天的一千吨联调没有发现异常。


    可真实载荷增加十八倍后，钢丝绳内部的螺旋钢股被进一步压紧，直径平均缩小零点二八毫米。


    每一圈卷筒能容纳的钢丝绳长度因此发生变化。


    单圈只差不到一毫米。


    几十圈叠加后，四根绳的有效长度同时比模型短了三厘米左右。


    吊点没有倾斜，因为四根都在缩短。


    但卷筒跨层时刻全部提前了。


    控制系统原计划在一点二米高度迎接第一次跨层。


    实际模块刚升到一点零八米，左前卷筒的钢丝绳就开始横移。


    补偿动作晚了零点四秒。


    万吨模块顺时针转动零点零四度。


    已经逼近暂停阈值。


    杜洪涛喊道：“停升！”


    四组卷扬机同步保持。


    模块悬在离地一点一米的位置。


    按应急预案，这个高度仍可重新落回支墩。


    但三百二十只支墩已经卸载，受力状态不再完全相同。若仓促下降，最先接触的几只会承受局部冲击。


    周野让地面扫描所有支墩顶面，确认没有一只在卸载后回弹超限；同时计算四组卷扬机失电时的机械制动距离。


    即使此刻完全断电，模块最多下沉十二毫米，仍不会撞上支墩。


    他们先保住了暂停的安全，才有资格研究怎么继续。


    风从船坞口吹过，巨大的钢结构像一座悬空楼房。任何紧急落地都必须让三百二十只支墩重新同时接触，不能简单把卷筒倒转。


    陈大川看着数据：“四根绳都短了，为什么只有左前先出问题？”


    四根钢丝绳直径缩小量接近，卷筒弹性却不同。


    左前卷筒筒壁温度比其他三只高六度。


    它昨夜做过更多调试循环，金属热膨胀使绳槽节距略大。载荷压缩和温度膨胀共同作用，跨层点比模型提前最多。


    若让模块落地重新标定，要经历一次完整卸载与再张紧。


    钢丝绳扭矩历史又会改变，之前二十四小时的受控释扭数据全部失去基准。


    周野决定不落地。


    四组吊索保持现有载荷，他用真实一万八千吨状态反算卷筒有效直径。


    左前跨层已经发生，给出了第一组实测点。


    这一组数据还包含真实载荷下的绳径收缩、卷筒胀大和减速器弹性，不必再把三种误差分别猜出来。


    只要剩余卷筒的横向压力拐点具有相同规律，控制器就能直接使用现场事实校正模型。


    其余三组距离各自跨层还有一段角度，可以利用绳槽侧向力的细小变化提前判断。


    卷筒每转过零点一度，钢丝绳与排绳器之间的横向压力都会被记录。


    接近槽端时，压力会先缓慢上升。


    周野不再用“模块高度”触发补偿。


    改用每只卷筒自己的横向压力拐点。


    像不看日历等雨，而是看云层真正压到了头顶。


    新的控制逻辑先在左前已发生的数据上回放。


    回放不仅比较跨层时刻，还比较载荷峰值和模块角速度。新逻辑若只是提前动作，却带来更大吊点冲击，同样不能使用。三项结果都优于原模型，现场才允许写入控制器。


    若按拐点触发，补偿会提前零点五二秒，足以覆盖刚才零点四秒误差。


    其余三只卷筒的触发阈值分别由各自噪声水平确定，不能共用同一个数字。


    模块悬停二十一分钟。


    钢丝绳压痕监测没有变化。


    四组载荷差保持百分之零点六以内。


    周野说：“继续起升，每次只走十厘米。”


    卷扬机重新转动。


    一点二米。


    右后卷筒横向压力出现拐点。


    另外三组提前建立反向力矩。


    钢丝绳跨入下一层，模块旋转角没有增加。


    一点五米。


    第三组安全通过。


    当第四组即将跨层时，海风突然从三点二米每秒升到七点六米每秒。


    仍低于八米暂停线。


    风向却与钢丝绳残余扭矩完全相同。


    两股力矩叠加后，模块旋转角缓慢爬到零点零四八度。


    实时模型每零点一秒刷新一次，现场载荷正在替他们排除所有错误答案。


    只差零点零二度，就会触发暂停。