推进轴每分钟十二转。


    轴身表面振幅零点一八毫米。


    允许值零点零九毫米。


    如果真是质量不平衡，转速越高，离心力越大，振动会按转速平方增加。


    按当前结果推算到工作转速，临时支架可能先被甩坏。


    不能继续提速。


    周野先看振动相位。


    不平衡造成的振动应与推进轴旋转同步，每转一圈在固定角度出现峰值。


    当前峰值却每五圈漂移七度。


    不像轴上某个固定重心偏差。


    更像支架与地面形成的共振。


    团队把加速度计同时贴在轴身、支架、地坪和深层分载梁上。


    若振源来自推进轴，轴身信号应最先出现，再传到支架；实际却是第四支架先达到峰值，轴身晚了近四分之一周期。


    这证明能量先在支撑系统放大，再反过来推轴振动。


    他们还做了一次停机敲击试验。用已知冲击力轻敲第四支架，不转轴也能激发出与十二转相同的频率峰。真正不平衡不可能在轴静止时自己出现。


    六组临时轴承把轴托住，分载梁和深层拉杆又把部分力量送入船坞底板。整套系统像一架临时搭出来的巨大乐器，每个支点都有自己的弹性。


    推进轴十二转的频率，恰好接近第四支架横向固有频率。


    梁师傅蹲在地上摸了摸支架：“轴还没跳舞，台子先听见音乐了。”


    船厂工程师提出加固第四支架。


    加固会提高固有频率，但究竟提高多少无法靠感觉。若从十二转挪到二十转，后续升速时仍会撞上。


    周野选择增加可调阻尼。


    在支架两侧安装两只液压阻尼器，油液通过可调孔口消耗振动能量。它不需要把固有频率推得很远，只要让共振峰变矮、变宽，推进轴就能安全越过。


    阻尼不能太大。


    轴在校直后的热伸缩仍要自由释放。支架若被液压缸横向锁死，会把温度变化变成附加载荷。


    阻尼器只对快速往复产生阻力，对缓慢位移通过旁通阀释放。


    旁通阀的分界频率经过实测标定。


    模拟温度伸缩时，支架以每分钟零点一毫米缓慢移动，阻尼力小于两吨；模拟十二转振动时，同样位移幅度却产生数十吨阻尼。它既不把轴锁死，又能吃掉共振能量。


    第二次旋转。


    每分钟六转，振幅零点零四毫米。


    十转，零点零七。


    十二转时，共振峰从零点一八降到零点一一。


    仍略高。


    阻尼孔再缩小百分之十五。


    第三次越过十二转，振幅零点零八毫米。


    相位漂移消失。


    支架共振被控制。


    继续升到二十转。


    轴身振动重新增加到零点一毫米。


    这一次相位固定在轴的同一角度。


    真实不平衡出现了。


    为防止把残余支架振动混进平衡计算，团队先用无试重状态重复三次升速。三次二十转振幅和相位差异均小于百分之五，说明测试平台已经稳定，后续试重响应可以比较。


    校直改变了轴身残余应力，也可能让原有平衡块不再匹配。油孔局部修复增加的质量虽然只有几公斤，放在一米半径处同样会产生离心力。


    团队在三个截面布置振动探头。


    如果只是单平面不平衡，三个截面相位接近。


    当前前端与后端相差一百六十度，中部振幅最小。


    这是典型的偶不平衡。


    轴两端重心分别偏向相反方向，像一根很轻微的哑铃歪着转。


    不能只在一端加配重。


    那会降低一端振动，却让另一端更严重。


    周野设计两组试重。


    前端加八公斤，后端在相反角度加六公斤。


    试重使用机械锁紧结构，不在轴上钻新孔，也不焊接。


    每个试重都有双重防脱链，万一锁紧失效，也不会飞出伤人。


    再次升到二十转。


    前端振幅下降百分之三十。


    后端却只下降百分之五。


    模型说明后端修正平面选错了。


    六公斤试重所在轴颈与真正不平衡源之间，隔着一只临时轴承。轴承刚度使相位发生了偏转。


    要找到真实修正位置，必须把临时支撑对振动的影响一起反算。


    周野让六组轴承逐个改变百分之五刚度，观察振动响应。


    当第五组刚度降低时，后端相位突然变化二十度。


    不平衡源并不在轴端。


    而在第五支架附近的联轴器过渡段。


    那里没有新增修复层。


    却正是三年前冰载冲击扭矩进入轴身的位置。


    校直后，这一截面的质量中心可能没有变。


    旋转中心却变了。


    周野让所有人暂时不要移动配重。先弄清旋转中心为什么变化，比追着振幅加铁块更重要；错误试重可能在低速看似有效，装回正式轴承后完全相反。