东海，一百八十公里外海。


    运维船靠近风机时，二十兆瓦机组的三支叶片已经锁成“y”形。


    轮毂中心距离海面超过一百五十米。


    周野一行人乘升降平台进入机舱，脚下仍能感到塔筒随涌浪缓慢摆动。


    主齿轮箱重三百二十吨。


    它把叶轮每分钟几转的低速旋转，经过多级传动提升到发电机所需转速。最前面的行星级承担扭矩最大，一只行星架同时托住三只行星轮。


    现在行星架裂了九百毫米。


    三号行星轮轴线偏移四点一毫米，齿面几乎咬死。检修人员已经放掉润滑油，却无法转动齿轮箱半圈。


    原厂海上负责人指着裂纹：“必须拆下机舱，回港更换行星架。现场没有吊装和加工条件。”


    拆机舱需要大型浮吊。


    最近一艘能吊三百多吨的船在六百公里外。即使天气允许赶来，也要排十几天窗口。


    七十二小时后，十级大风进入风场。


    这台风机至少停两个月。


    周野先查看裂纹。


    行星架不是简单圆盘，而是两块厚重侧板通过三根行星轴连接。裂纹从三号轴孔边缘向中心延伸，表面长度九百一十二毫米，最宽处一点三毫米。


    磁粉显示裂纹末端已经绕过加强筋。


    相控阵扫描后，内部轮廓更糟。


    裂纹不是垂直贯穿，而是沿厚度方向斜切，像一把刀从侧板内部削出半块楔形金属。最深处二百零八毫米，距离另一侧表面只剩四十六毫米。


    三号行星轮偏心并非轴本身弯曲。


    是裂纹张开，让轴孔整体移动。


    如果直接把行星轮吊出，裂纹失去支撑后可能继续张开，轴孔偏移会从四毫米扩大到十几毫米。届时即使焊好，也找不回三根行星轴原来的空间位置。


    “先锁形。”周野说。


    机舱里没有能顶住几百吨反力的地基。


    任何千斤顶的反力最终都会传到齿轮箱壳体。壳体是精密铸件，不是施工平台，顶错一点就可能把轴承座压变形。


    周野利用另外两只完好行星轴建立三角基准。


    两套弧形抱箍锁住一号、二号轴，第三套可调抱箍托住偏心的三号轴。三套抱箍通过六根拉杆互相连接，形成自平衡框架。


    框架不能直接照搬陆地设备。机舱地板会随塔筒摆动，普通液压油箱中的液面也会倾斜，泵入口一旦吸入气泡，六根拉杆的动作就会突然不同步。团队把油箱改成柔性囊式结构，让液压油始终被隔膜压向泵口；每只油缸前再加蓄能器，即使主泵短时吸空，也能维持几秒稳定压力。


    校正三号轴的力在框架内部闭合，不传给齿轮箱壳体。


    陈大川钻进狭窄齿轮间隙安装拉杆，出来时安全帽上全是油：“三百吨机器里搭个脚手架，设计它的人是真没给修理工留活路。”


    梁师傅递给他抹布：“设计师想的是它别坏，修理工想的是它坏了还能出去。两边最好多聊聊。”


    六根拉杆同步收紧。


    三号轴每移动零点二毫米，激光跟踪仪便测一次三轴中心圆。


    偏心从四点一毫米降到三毫米、两毫米、一毫米。


    到零点四毫米时，裂纹开度却从一点三毫米增加到一点八毫米。


    继续校正会撕开剩余四十六毫米韧带。


    周野停下框架。


    轴孔还差零点四毫米没有回位。


    这不是校正力不足，而是裂纹两侧已有一部分金属发生塑性变形。硬拉回理论位置，只会让另一处先断。


    必须先卸掉行星轮载荷，再在受控状态下恢复轴孔。


    三号行星轮重四十二吨。


    机舱行车额定载荷只有二十五吨。


    无法直接吊。


    周野让行车只承担二十吨，剩余二十二吨由自平衡框架通过两只液压托辊接管。托辊贴住齿轮外圈，随着行星轮缓慢退出同步滚动。


    行车吊，框架托。


    四十二吨行星轮一点点离开轴孔。


    抽出七十毫米时，框架右侧一根拉杆载荷突然上升六十吨。


    三号行星轮没有继续移动。


    齿面被二号行星轮传来的残余扭矩锁住了。


    齿轮箱明明已经停机，内部却还存着相当于六十吨拉力的扭转能量。


    周野盯住一级太阳轮。


    裂纹只是把门堵住。


    真正危险的是门后那根尚未释放的扭簧。