四十二吨行星轮退出一百二十毫米。


    轴承外圈背面露出一条细缝。


    内窥镜从缝隙伸入，照见一粒三毫米长的卷曲铁屑。


    它紧贴外圈下缘，被四十二吨重量压成薄片。


    正是这粒铁屑把轴承一侧顶高零点零九毫米。


    有人松了口气。


    至少原因找到了。


    周野却让所有负压回收滤芯暂停更换，逐一称重。


    理论切削量与回收金属质量相差三点八克。眼前铁屑只有一点一克，说明还有两点七克金属没有找到。


    剩余碎屑可能散落在轴承座底部，也可能进入润滑油道。


    他们不能往油道里灌普通清洗液。齿轮箱虽然已放油，管路最低处仍有残油，清洗液一旦与润滑油不相容，重新运行后会产生泡沫。周野让维护油车使用同牌号过滤润滑油做定向冲洗，入口加热到四十度降低黏度，出口保持微负压。冲洗油经过在线颗粒计数器和显微滤膜，既能带走碎屑，也不会给系统引入新的介质。


    每个扇区的吸管头都包着柔软网罩。没有网罩，负压可能把密封唇边吸变形；网孔太大，又抓不住细屑。林浩选用两层不同孔径金属网，外层支撑、内层过滤。吸管经过轴承滚道时只吸油不接触表面，避免为了找一粒铁屑再划出一道新伤。


    若现在开机，铁屑会随油进入齿轮啮合区。三毫米碎屑对巨型齿轮看似微不足道，却能在高接触压力下压出永久凹坑。


    团队把轴承座分成十二个扇区，用柔性吸管逐区清扫。每吸完一个区域便检查滤膜，记录金属质量。


    第五区找到零点九克。


    滤膜上的碎屑还要按形状分类，卷曲屑来自刮削，针状屑可能来自轴承边缘，片状屑则对应原毛刺。只有来源和质量同时对上，清扫才算结束。


    第九区找到一点二克。


    最后还差零点六克。


    时间只剩一小时五十八分钟。


    陈大川盯着电子秤：“零点六克，可能就是称重误差吧？”


    “秤的误差零点一克。”林浩说。


    周野让人检查刚才用过的柔性刮刀。


    第二片刮刀镶入的超硬薄片缺了一个角。


    缺口质量估算零点五到零点七克。


    剩下的不是普通铁屑，而是一片硬度远高于齿轮材料的刀头碎片。


    如果进入齿面，后果更严重。


    超硬材料没有磁性，磁棒无法吸取。它也未必停在最低处，可能嵌进油膜或密封边缘。


    周野关闭普通照明，换上紫外激发灯。


    刮刀薄片在制造时含有微量荧光示踪成分，用于检查涂层完整性。紫外光扫过轴承座内壁，一点极弱绿光在润滑油孔边缘闪现。


    碎片卡在三毫米油孔入口。


    吸管直径进不去。


    硬夹会把它推入油道。


    梁师傅用一滴高黏度可剥离胶点在细杆前端，缓慢贴住碎片。胶只提供黏附，不流动。三十秒后，细杆连同缺角一起提出。


    称重零点六克。


    账对上了。


    轴承座再次清洗，内窥无残留。


    行星轮重新进入。


    这一次推力曲线平滑，外圈背面完全贴合。低速盘动后，三号齿面接触斑点回到中部，三只行星轮载荷分配误差小于百分之二。


    距离撤离一小时十五分钟。


    齿轮箱上盖还没有合。


    润滑系统也需要冲洗。


    团队提前下放了多余设备，机舱里只剩必要人员。上盖螺栓采用四组同步电动扳手，按十字顺序分级预紧。每组扳手实时共享扭矩，防止一侧先压紧导致壳体变形。


    润滑油不等上盖全部完成才循环。


    临时密封罩先封住开口，维护油车同步低流量冲洗。第一遍滤芯捕获到少量细粉，第二遍下降百分之八十，第三遍颗粒度达到运行标准。


    上盖闭合。


    最后一颗螺栓达到目标扭矩时，撤离倒计时还有三十八分钟。


    按安全规则，所有人员必须立即离开机舱。


    风机尚未进行旋转试验。


    周野没有要求任何人留下。


    传感器和远程盘车装置已经提前安装，可以从维护船控制。


    人员下降到船上，运维船解开靠泊。


    距离塔筒五百米后，远程盘车启动。


    齿轮箱转了第一圈。


    振动正常。


    第二圈，三号行星轮温度却比另外两只高出四度。


    风机内部已经没人。


    十级大风正从海平线外逼近。