银色毛刺宽二十毫米，高不到一点五毫米。


    四十二吨行星轮却被它死死卡住。


    行星轮已经进入轴孔四百二十毫米，向外退会再次经过刚对正的轴承外圈，向里推则可能把毛刺卷进配合面。


    距离人员撤离，只剩四小时二十分钟。


    周野让行车和液压托辊保持载荷，谁也不许多推一吨。


    毛刺位于轴承座背面，正面磨头够不到。内窥镜旁只有十六毫米间隙，普通刀具连转身都做不到。


    梁师傅找来一条厚零点八毫米的弹簧钢片，把前端磨出微型刃口。钢片本身就是刀杆，可以沿轴承外圈弯曲进入背面。


    可钢片太软，碰到毛刺只会弹开。


    周野在钢片背后贴上一条可充压扁管。送入时扁管没有厚度，到达位置后通入低压油，扁管鼓起，将刃口稳定压向毛刺。


    这是一把能在缝隙里自己长出刀架的刮刀。


    第一次往复，只刮下几片银屑。


    每片银屑都摊在带刻度的黑色样板上，厚度和长度分别记录。切屑若突然变厚，说明刃口正在吃入母材；若连续变成粉末，则说明刀刃已经钝化。周野不在缝隙里凭感觉冒险，而是让带出来的每一片金属替里面的刀具说话。


    毛刺不是普通翻边。裂纹发生时，轴承座承受巨大挤压，金属已经加工硬化。


    林浩用便携硬度探头隔着内窥通道测了三点。毛刺表面硬度比轴承座母材高出百分之三十一，最硬区域恰好位于刮刀运动方向前端。若一味增加压力，刃口不是切入金属，而会顺着硬化层滑向旁边的精加工面。周野让钢片刮刀先以很小角度逆着毛刺根部走一遍，切出释放槽，再从外缘向槽内分层削除。这样每一片切屑都有出口，硬化层不会被整块掀起。


    扁管压力也不能靠油泵表读数决定。钢片弯曲后，压力有一部分用于克服自身弹力，真正落在刃口上的力会随进入深度变化。团队在钢片尾端贴上光纤应变计，通过弯曲量反算刃口接触力。刮到毛刺中段时，塔筒摆动让接触力突然增加百分之二十，系统立即泄掉少量油压，才没有让刃口崩裂。


    刮刀走到中部便钝了。


    陈大川问：“能不能直接敲平？”


    “敲平只是把多出来的金属塞到别处。”周野说，“配合面里没有垃圾桶。”


    第二片钢片刃口镶入超硬薄片，后方扁管压力增加百分之十五。刮削产生的金属屑不能掉进轴承，内窥镜旁同步伸入一根三毫米负压管，刃口每走一次，吸口便跟着移动。


    毛刺从一点五毫米降到零点八毫米。


    零点三毫米。


    最后只剩零点零八毫米亮带。


    轴承外圈要求的装配间隙仍不能通过。


    周野没有继续硬刮，而是换上带微细磨粒的柔性带，做最后抛光。刮刀负责去量，磨带负责恢复曲面，两者不能颠倒。用磨带从一点五毫米开始磨，时间来不及，也会把周围完好表面磨低。


    二十分钟后，背面凸起消失。


    三维内窥测头确认最大残余高度零点零二毫米。


    行星轮重新推进。


    四百三十毫米。


    五百毫米。


    推力始终保持在正常范围。


    当轴承外圈完全进入座孔时，三号行星轮轴线位置误差零点一四毫米。


    自平衡框架最后两根拉杆拆除。


    齿面啮合检查开始。


    三只行星轮涂上不同颜色的接触剂，低速盘动太阳轮。正常接触斑点应落在齿面中部，沿齿宽均匀分布。


    一号、二号行星轮正常。


    三号齿面斑点却偏向一端。


    偏差不大，只有齿宽的百分之八。


    如果在陆地车间，可以通过反复调整轴承垫片解决。海上只剩不到三小时，没有时间盲调。


    周野根据接触斑点反算轴线倾角，三号行星轴在垂直方向仍偏零点零九毫米。


    轴孔位置合格，倾角却不合格。


    问题出在轴承外圈。


    刚才的毛刺让外圈进入时发生过一次轻微偏摆，外圈背面可能夹着一粒没有被吸走的金属屑。


    要验证，必须把四十二吨行星轮再退出一百毫米。


    维护船已经发出第一次撤离倒计时。


    两小时四十五分钟。


    周野看向托辊：“退。”


    省下这一步，风机也许能转。


    但它会用未来几个月替他们补做今天没完成的检查。