高速转子试验舱不是普通房间。


    它的钢制壳体外包着厚重混凝土，内部防护衬板负责吸收叶片意外飞脱的能量。少两根螺栓，衬板平时不会掉，可一旦被高速碎片击中，缺口附近可能像罐头盖一样掀开。


    试验不能冒险。


    原规格螺栓需要从外地调运，最快四天。


    距离关键试飞只剩六天。


    吕建国问能否从其他衬板临时拆两根。现场负责人立刻否决，每块衬板的螺栓数量都按冲击载荷计算，拆东墙补西墙只会制造另一个缺口。


    周野检查缺失孔位。


    螺纹没有损坏，真正麻烦的是原螺栓使用一种高强耐热合金，库存系统显示全国没有现货。


    梁师傅拿起一根同规格旧螺栓：“材料不是神仙配方。先验成分，再看能不能从现有棒料里找。”


    光谱仪给出结果，合金体系与基地库存的一批发动机工装轴接近，只是热处理状态不同。


    那批工装轴已经报废，共有六根。


    陈大川笑道：“别人缺螺栓去仓库，我们缺螺栓去废品区。这算专业对口。”


    周野却没有直接重构成品。


    防护螺栓承受的是瞬间冲击，强度越高不一定越好。太硬会脆断，必须同时保留韧性。他先从报废轴上取样，做冲击和拉伸试验，再根据衬板模型确定目标性能。


    材料重构后，螺栓抗拉强度略低于原件百分之二，却能多吸收百分之十三的冲击能量，更适合当前位置。


    【防护衬板螺栓重构完成】


    【重构数量：2根】


    【消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    新螺栓拧紧后并未立刻放行。


    拧紧顺序同样被重新计算。两根螺栓若一次达到最终扭矩，衬板会在缺口处先被拉偏。梁师傅先把周围六根旧螺栓回松四分之一圈，再按对角顺序分三级加载。百分之四十预紧、百分之七十预紧、最终预紧，每一级都用超声测量螺栓伸长量。


    扭矩扳手只能告诉人拧了多大力，螺纹摩擦却会吃掉其中一部分。真正把衬板压住的，是螺栓被拉长后产生的回弹力。


    最终两根新螺栓的伸长差只有三微米，周围旧螺栓也重新恢复设计载荷。衬板贴合面用塞尺检查，最薄的零点零二毫米塞片都无法插入。


    周野在衬板背面布置应变片，用气炮发射等效质量的钝头弹，模拟叶片碎片冲击。


    一声闷响震动整座试验舱。


    衬板最大位移十四毫米，两根新螺栓没有滑移，残余预紧力保持在百分之九十六。


    防护条件通过。


    涡轮转子当晚装入高速舱。


    真空泵启动，把舱内空气逐渐抽走。高速旋转若处在常压中，叶片搅动空气会产生巨大热量和功率损耗，真空能够模拟更纯粹的离心载荷。


    转速升到额定值的百分之三十时，一号轴承温度正常。


    百分之五十，振动开始增加。


    百分之六十八，转子接近第一临界转速，振动从零点四毫米快速升到一点一毫米。


    操作员准备按程序快速越过临界区。


    周野却喊停。


    振动相位不对。


    正常不平衡引起的振动，相位应随转速平稳变化。当前相位每隔三秒跳动一次，更像支承刚度在改变。


    转子降速后，众人检查轴承座。固定螺栓无松动，润滑油压也正常。


    林浩把升速录像逐帧查看，发现真空管路在泵组脉动时会轻碰轴承座外壳。碰撞很轻，却足以让高灵敏度传感器误以为支承刚度变化。


    管路加装柔性隔振段，第二次升速。


    为了防止新的管路模态落入转子升速区，林浩先用小型激振器扫频。原硬管在六十七赫兹附近有明显共振峰，正好对应刚才的相位跳动；改造后的峰值被推到一百二十赫兹以外，阻尼也提高近三倍。


    周野仍让操作员在百分之六十转速停留两分钟。振动没有增长，真空管接头位移只有零点零六毫米，才允许继续升速。


    百分之六十八，振动峰值零点七毫米。


    相位平稳越过九十度。


    百分之八十。


    百分之百。


    转子在额定转速保持十分钟，七个修复榫槽的应变与其他区域一致。


    下一步是百分之一百一十五超转。


    转速刚升到百分之一百零七，真空度突然下降。


    系统报警。


    舱内压力正在快速上升。


    若空气大量进入，高速叶片会像一台失控压气机一样搅热气体。还没等离心载荷达到目标，叶片就可能先被温度毁掉。


    操作员开始紧急降速。


    可真空泵出口阀的反馈信号，停在了关闭位置。


    它明明应该全开。