四十分钟不是允许吊装四十分钟。


    起升、平移、落位、解除吊具都要占用时间，任何一步遇到风速回升，组合体必须有可回撤的位置。吊装团队重新核算流程，把码头路径上的人员和车辆全部清空。


    气象人员提供的不是一个孤零零的当前风速，而是未来一小时的阵风趋势和置信范围。吊装指挥据此设定两个中止点：越过陆侧回撤线以前可以原路落回，越过以后若风速变化则落到模块车临时支承，不能悬在空中等待。


    每个岗位都复述一次自己的停止条件。窗口越短，越需要所有人知道什么时候必须停，而不是只知道什么时候可以冲。


    周野负责盯住刚恢复的三个关键关系：主轴承供油环不能因吊装姿态变化再次变形，运输锁定销载荷必须均匀，四条吊索受力不能偏离新方案。


    风速降到门槛以下，连续稳定时间满足起吊条件。


    指挥员下令。


    四条吊索同时绷紧，组合体缓慢离开支座。十厘米暂停，四点索力正常；二十厘米暂停，锁定系统无异常。确认通过后，吊钩继续上升。


    巨大的机舱和轮毂真正悬到半空。


    陈大川站在警戒区外，声音压得很低：“这么大的东西，吊起来反而比刚才安静。”


    梁师傅说：“所有人都知道这时候嘴没用。”


    起重机开始回转。实时风速轻微波动，吊物摆角仍在控制范围内。电气舱一侧吊索不再多扛百分之十五，四条曲线像并排前进的队伍。


    当一阵较强的风从海面扫来，防摆控制给出小幅修正。吊索载荷短暂分化，随后同时回归，没有哪一根接管过量载荷。刚才重算的重心不是只在无风静止画面里成立。


    周野同时盯着运输锁定销。轮毂被风推动时，三根销共同承受惯性力，二号应变基线每次都能回零。


    组合体越过运输模块车，缓慢下降。


    车上支承点依据真实重心重新复核过。第一处接触建立后，现场没有直接松钩，而是观察四个支点载荷。两处先接触，另两处在设计行程内随后承载，最终分配符合运输要求。


    吊索卸载，组合体稳定落位。


    此时低风窗口过去二十九分钟。


    模块车向码头移动，安装船甲板上的固定座已经准备完成。潮位接近最有利区间，跳板角度和车辆轴载均在允许范围内。


    上船过程没有追求快。每走一段，运输锁定销、轮毂姿态和模块车载荷都被复核。海水就在跳板下起伏，岸上的设备第一次真正接近它未来工作的环境。


    模块车跨过跳板接缝时，甲板与码头存在微小相对运动。操作员在两者最接近水平的时刻前进一小段，再停住等待下一周期。巨大的组合体没有被连续晃动带着抢节奏。


    安装船上的固定座接管重量后，三根锁定销仍保持合理分担。主轴承供油环圆度抽检稳定，说明吊装和运输姿态没有破坏恢复结果。


    最后一只甲板固定件锁紧，码头调度宣布装船完成。


    低风窗口还剩三分钟。


    没有人因为这三分钟倒推说刚才可以再快一点。安全余量没有“浪费”，它正是计划能承受意外的部分。


    系统界面在周野眼前亮起。


    【十八兆瓦海上风机出海前恢复与交付任务完成】


    【主轴承满载温度：八十三度】


    【紧急收桨最大时间差：零点三秒】


    【获得重构点：】


    【当前重构点：】


    沈向海把最终交付单递过来。野火工业不仅获得本台风机后续海试支持合同，还被列入基地故障分析长期合作单位。


    陈大川看见合同金额，熟练地开始数零。


    梁师傅问：“这次又是哪只小零件身价高？”


    “透明膜、防锈剂、垫片和一堆毫米后面的小数。”陈大川说，“我算明白了，工业设备最贵的单位不是吨，是没查出来。”


    安装船鸣笛离港，巨大的轮毂固定在甲板上。百米级叶片将在海上完成组装，最终立到风浪之上。


    周野刚准备带队返回，吕建国又发来一个定位。


    距离这座码头不到八公里，国内新建的海工装备试验场里，一台一万二千吨级海上起重机正在做回转试验。


    它能一次吊起几千辆汽车的重量。


    可今天空载回转时，直径二十多米的回转支承每隔十一度就“咬”一下。


    安装船已经出海。


    更大的钢铁巨兽，正在岸边等着野火工业。