一万二千吨级海上起重机，比普通港口门机更像一座会转动的钢铁建筑。


    直径二十多米的回转支承托住上部结构，数套驱动装置共同推动。空载试验时，它能连续回转，却每隔约十一度出现一次扭矩上扬，操作室里能感到很轻的停顿。


    试验负责人魏长洲把曲线交给周野。


    “齿圈全周检查过，齿面没有伤。驱动小齿轮也重新对中，还是咬。”


    十一度并不是齿轮单个齿距。若为坏齿，异常应在固定齿位重复；现场的高扭矩点却会随着上部载荷方向改变一点位置。


    团队先把齿圈编号信号与扭矩峰逐次对齐。连续三圈里，峰值并没有落在同一只轮齿；改换吊臂姿态后，最高点又向受载侧移动。这两项证据把“某一颗齿坏了”的直觉排除。


    周野还要求检查润滑喷射周期。油泵脉动频率与十一度节拍不符，齿面油膜正常，不能因为现象叫“咬”就默认缺油。


    林浩先把角度间隔算得更精确。


    不是“约十一度”，而是平均十一点二五度，正好把整圈分成三十二份。


    回转支承下方有三十二个安装支承区。每个区域在总装时用液压顶具调整标高，完成连接和灌浆后，顶具应退出长期受力。


    陈大川看到“三十二”就乐了：“这个故事我熟。是不是又有人挂牌下班，手还在工位上？”


    周野没有接梗。西南机组第八只调整器残余六吨力的确相似，但相似不能代替测量。


    三十二个支承区逐一做载荷和微位移复核。大部分区域随上部结构经过而平滑受力，十九号附近的基座应变却先升后降，像载荷越过一块过硬的台阶。


    十九号前后的滚动体接触载荷也出现一高一低。结构没有真正跳起来，只是经过局部刚度更高的位置时，载荷更快从十八号转交到二十号，驱动系统为了保持速度便短暂增加转矩。


    十九号液压顶具已经泄压，活塞也缩回标记以内。外观看不出残余顶力。


    检查人员在顶具与结构之间插入薄规，发现一处仍有接触。不是活塞没退，而是顶具上方的球面垫座在卸载后发生偏斜，一侧边缘顶住了结构。


    它不再承受轴向顶升压力，却在上部结构经过时形成局部硬点。回转支承每走过一个支承区，整体刚度周期变化一次；到了十九号，变化被放大，于是呈现三十二等分的十一点二五度节拍。


    “只坏一个地方，为什么圈圈都有波纹？”沈向海也赶到试验场，替基地交接海试资料后顺便旁观。


    林浩解释：“三十二个支承本来就让刚度有轻微周期。十九号把这个正常节拍敲得更响，频谱里看见的是整圈结构响应，不是三十二处都坏。”


    现场建立稳定支撑，按程序处理十九号球面垫座。直接把垫座敲出来会让局部载荷突然转移，必须先测相邻区域受力，再一点点解除接触。


    第一步释放后，十九号应变下降，相邻十八、二十号略有上升。


    三处载荷之和基本不变，说明力没有消失，只是从不该长期工作的临时垫座交还给正式基座。若只看十九号下降而不看相邻上升，很容易把正确的载荷转移误判成结构突然变轻。


    第二步，球面垫座脱离结构，载荷平稳交回正式基座。检查发现它的回转限位片装反了一面，卸载时垫座没有沿预期姿态复位，才会斜卡在边缘。


    其他三十一套顶具与垫座全部检查，没有发现同类安装问题。十九号限位关系恢复，顶具完全退出工作区。


    系统面板亮起。


    【检测到回转支承十九号区域残余硬点】


    【建议同步恢复局部标高与三十二区载荷分配】


    【预计消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    周野确认。


    【回转基座十九号支承关系恢复完成】


    【消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    空载回转重新开始。


    恢复后的第一圈故意保持与异常时相同的速度和吊臂方位。第二圈改变方位，第三圈提高到允许的空载试验速度。十一点二五度频率成分在三种条件下都回到正常背景。


    起重机转过十一点二五度，扭矩曲线仍有正常微小波动，却不再像被踩一脚。经过十九号方位时，峰值与其他区域接近。


    正向一圈完成，现场改做反向。


    刚转过九十度，四套回转驱动中的第三套电流突然比其余三套高出百分之十二。


    机械硬点已经消失。


    可这台巨兽换一个方向，四条腿又有一条开始抢着使劲。