起升停止，试验块仍由地面支点承担部分重量。


    此时八组钢丝绳已经拉紧，却没有完全接管一万吨重量。操作员将状态稳定在可回退点，既不突然卸载引起绳系松动，也不继续起升去追那最后十厘米。


    暂停决定被写进试验记录，风速数据的争议没有被事后换算成“当时大概还可以”。


    没有人用更低的那个风速值替计划抢时间。百米级臂架上的受风面积巨大，每秒三点二米的差异会明显改变侧向载荷。


    臂架顶部风速仪自检正常，转杯转动灵活；地面气象桅杆也有近期校准证书。两只仪器测量高度不同，本来不该完全一致，但结合当天大气条件修正后，差值仍然过大。


    团队把前一天低风时的数据也调出来。风从另一方向来时，两套趋势能够对应，说明任何一只都不是持续失准。差异与臂架姿态、风向组合有关，测量环境比仪器本身更值得检查。


    林浩查看风向。差异最大时，海风正从臂架后方吹来。顶部风速仪安装在一段设备栏杆内侧，上游正好有起重机照明架和通信天线。


    空载姿态下，风速仪高于照明架，遮挡较小。臂架变到一万吨试验幅度后，两者相对高度变化，风速仪进入结构尾流。真实风越大，照明架后方的测值反而被削弱更多。


    林浩用临时烟流和多点风速测量观察局部流场。照明架后方形成一条低速区，边缘还有不稳定涡流。原测点刚好落在低速核心附近，数字不仅偏小，波动形态也与自由来流不同。


    风速仪校准台上完全合格，是因为校准台没有那座跟着臂架改变位置的照明架。


    陈大川仰头看着那根小杆：“站在一万多吨机器头顶，还会躲风？”


    “不是它会躲，是安装位置替它挡了。”周野说。


    项目方查出风速仪位置曾因通信天线升级向内移动四百毫米。新位置方便走线，也避开吊装碰撞，功能测试时能正常显示风速，却没有覆盖臂架全幅度下的流场影响。


    直接拿地面风速代替顶部值也不可靠。海边风速随高度和周围结构变化，地面桅杆只适合作为独立参考。


    团队利用备用测点在臂架两侧临时布置经过校验的风速仪，在无载安全状态下改变臂架幅度，建立不同风向的对比。原顶部测点只有在特定幅度和来风方向下明显偏低，尾流判断得到验证。


    试验覆盖顺风、斜风和侧风三个方向。新候选位置在所有臂架幅度下都不进入主要尾流，左右两侧测点还能互相做一致性检查。若一侧被偶发设备遮挡，系统不会继续只相信单点。


    永久测点迁回不受主要结构尾流影响的位置，电缆重新固定。新位置既要覆盖全幅度流场，也不能进入运动设备和吊装干涉范围。


    控制程序增加主、备用测点差值预警。它不会简单选择数值更大的那只，而是结合风向和诊断状态决定是否暂停。两只眼睛发生争议时，设备先承认自己看不清。


    三只风速仪连续对比半小时。顶部两侧读数接近，按高度修正后与地面桅杆趋势一致。


    此时阵风已经超过试验门槛。


    原顶部仪表仍给出接近可继续的读数，新位置却与地面参考一同报出超限趋势。现场用真实停试证明了问题会造成什么后果：若不迁移，越危险的风反而越可能被低估。


    一万吨试验只能卸载等待。


    魏长洲看着天气窗口，脸色并不好看，却没有催促继续。若使用原测点，报告可能会记录“风速合格”，真实臂架却在更大侧向载荷下完成动作。


    陈大川说：“停下来至少证明新风速仪没白挪，它上班第一天就把活拦了。”


    第二天清晨，海风转弱。


    顶部主、备用风速数据一致，地面参考也能对应。一万吨载荷重新建立，从八千吨、九千吨逐级上升。


    试验块终于完全离地十厘米。


    四个地面支点载荷依次归零，八组绳系之和与一万吨重量闭合。确认真正离地后才开始保持计时，不能把仍有支点托底的阶段算进通过时长。


    主钩没有自转，八组绳系张力稳定，二十四只制动器处于释放状态。臂架两侧倾角仪一致，十二只滑块温度平稳。


    保持五分钟后，起重机开始极低速回转。


    四套驱动共同出力，三十二区支承载荷随吊臂方向平滑转移。


    转过三度，五度，七度。


    就在十度位置，顶部风速仍然合格，吊物摆角却突然多出零点四度。


    风没有变。


    一万吨的重物，却像被一只看不见的手轻轻推了一下。