整流罩两瓣相当于两面巨大的薄壳。


    分离环负责解锁，十二组弹簧负责给出最初推力。只要罩体离开几十毫米，后续机构便会引导它向两侧展开。现在右瓣慢十二毫秒，说明最难的起步阶段没有获得足够推力。


    第九组弹簧拆下后，在常温试验机上测得刚度合格，自由长度也没有变化。换到第三区域，推力仍然正常；把另一组合格弹簧装回第九位置，带载分离又慢。


    这组交换很重要。若只测原弹簧，会把注意力困在材料疲劳和扭簧衰减上；交换后故障留在位置，说明环境载荷才是关键。许开山让人再把第九推头旋转一百八十度，延迟方向也没有跟转，进一步排除推头自身偏心。


    左右罩体的应变片显示，压差升高时并不是整体均匀向内弯。加强框把薄壳分成多个小区，第九位置正处于两个框格交界，局部曲率变化最大。相邻第八和第十推头也承受侧载，只是方向与导向套更接近，没有达到粘滞边界。


    问题不在弹簧本体，而在它如何把力送到罩体上。


    第九组弹簧通过一只滑动推头接触罩体加强框。无载分离时，推头只需克服自身摩擦；外侧压差增加后，罩体轻微变形，把推头横向压在导向套一边，摩擦力随之增大。


    三维扫描显示，飞行等效压差下，右瓣第九位置向内弯零点四毫米。这个变形在罩体强度允许范围内，却让推头承受额外侧载。


    陈大川拿两根粉笔演示：“弹簧本来想往前推，罩子从旁边夹它一下，它的力就先拿去磨套筒了？”


    “对。”林浩说，“弹簧没少出力，力被拐到不该去的方向。”


    团队在推头上贴薄膜压力片。无载时接触均匀，加载后只有一侧出现深色长条。摩擦力换算值刚好吃掉第九组百分之十五的有效推力。


    周野让加载阵列从百分之二十逐级升压，每一档都测推头侧载。前两档几乎线性，到百分之六十后曲线突然变陡，说明罩体不是简单弹性下沉，而是局部框格开始改变曲率。原验收只做无载和额定载荷两个端点，正好错过中间转折。


    新方案因此必须覆盖整条载荷路径。球面端的允许摆角按最坏曲率设计，同时保留机械止挡，防止运输振动时无限摆动。低摩擦带也不能涂满整圈，否则推头失去径向定位；两条对称窄带只放在实际受力方向，既能滑，又不会晃。


    简单加大弹簧不行。无载状态推力过大会让罩体开启速度过高，铰链和限位带承受更大冲击。扩大导向间隙也不行，推头可能在振动环境中敲击。


    周野让推头改成可微量摆动的球面端，侧载出现时由端面自行找正，不把弯曲直接传进导向套。导向段外侧增加两条低摩擦带，保持径向定位，又把滑动接触从单侧硬顶变成对称承载。


    第一件改造推头装上后，百分之八十压差下的有效推力恢复，却在释放瞬间出现一次小幅反弹。球面端摆动过于自由，离开罩体时撞回限位肩。


    高速摄影把反弹放大后，球面端只回摆了零点三度，却在推力曲线上形成清晰尖峰。这个尖峰若传到薄壳，可能激发整流罩边缘振动。薄片阻尼圈经过高低温摩擦测试后才装入，确保真空环境里不会挥发污染光学和传感器表面。


    改造后的推头还做了侧载循环。每次先压紧罩体，再释放，一共执行五千次。低摩擦带磨损不到厚度的十分之一，球面端回中误差小于零点零二度。只有寿命数据通过，十二组推头才获准一起更换。


    第二件加入薄片阻尼圈，只抑制高速摆动，不影响慢速找正。反弹峰降低九成，静态摩擦仍比原结构少百分之七十。


    十二组推头全部按同一方案改造。虽然只有第九位置暴露问题，其他位置在不同气动载荷下也可能出现侧压，不能把未触发当成没有风险。


    带载分离重新开始。


    百分之八十压差，两瓣起步差缩到二点一毫秒。载荷升到百分之百，最大差三点四毫秒，进入安全窗口。


    许开山刚要提高到百分之一百一十做裕度试验，第九组推力传感器却出现一条锯齿波。推力平均值正常，每隔约十六毫秒就掉一下，又立刻回来。


    滑动摩擦已经降下去，锯齿不该来自推头。


    林浩把频率换算出来，正好对应弹簧端座里一片防转键在载荷下的微小爬行。


    右瓣不再慢十二毫秒了。


    但那片只有五毫米宽的防转键，正在每次起步时偷偷松一下、咬一下。