联合验证先从气密开始。


    这次没有沿用上轮合格值直接开试。检测人员先给氦质谱仪接入标准漏孔，确认灵敏度；高速相机用统一时钟校准；十二只推力传感器逐一挂载。任何一套测量链如果自己漂了，整流罩“通过”只会是一场漂亮的误会。


    整流罩内部充入规定压力，分离面沿圆周分区检漏。第六十二点附近的渐变垫片没有泄漏，另外两处补偿点也保持稳定。随后环境箱降温，临时支撑的三块浮动座同步受力，中间支撑温升不到一点五度。


    低温随机振动结束后，罩体回到常温，又进入高温平台。整个过程中，一百四十四点预紧变化都在允许带内，修复区域没有重新沉陷。


    最后的带载分离在百分之一百一十等效压差下进行，比额定飞行条件多留一成裕度。


    所有人员退到安全线外。高速相机进入缓存，十二组推力传感器清零，左右罩体位移基准通过同一光脉冲对时。


    气动等效载荷由数百只吸盘分区施加。控制系统并非同时拉满，而是按飞行压力分布让迎风区域先增载、背风区域后跟进。左右罩体因此承受的不只是相同总力，还有与飞行时相近的弯曲形状。第九推头侧载达到本次最大值，仍保持平滑滑动。


    许开山看了眼倒计时：“执行分离。”


    触发信号发出。


    一百四十四只锁销同时缩回，十二组弹簧把两瓣罩体向外推开。右瓣第九位置没有停顿，推力曲线像一条平滑上升的坡。两扇巨大的壳体在导向机构约束下同步张开，限位带依次拉直，没有撞击，也没有回弹。


    最大机械解锁时间差一点八毫秒，左右罩体达到五十毫米开度的时间差二点九毫秒。


    全部进入安全窗口。


    林浩立刻核对能量。十二组弹簧释放的总功与两瓣罩体获得的初始动能吻合，差值落在摩擦模型范围内；左右两侧能量差不到百分之一。时间同步只是表面结果，能量也对称，才能证明没有某一组在背后偷偷吃力。


    现场没有立刻欢呼。团队先等罩体完全稳定，再复核一百四十四个执行点。没有卡销，没有异常摩擦印，也没有任何一组弹簧端座转位。


    第二次分离使用额定压差，时间差二点五毫秒。第三次故意将一侧温度降低十度，结果仍在三点二毫秒以内。


    秦牧川把三条曲线叠在一起：“这才叫环境变了，动作逻辑没变。”


    系统金色提示浮现。


    【五点二米整流罩联合分离验证完成】


    【一百四十四点解锁时间差：一点八毫秒】


    【左右罩体起步时间差：二点九毫秒】


    【获得重构点：】


    【当前重构点：】


    许开山重重盖下验收章。陈大川盯着缓缓合拢的两瓣整流罩，忽然感叹：“先把锁同时打开，还得让门同时走。以前我觉得开个盖子有什么难的。”


    梁师傅笑道：“你家锅盖不用顶着气流，也没一百四十四把锁。”


    整流罩恢复总装，低温变硬的支撑垫被列入全基地工装排查清单。任何进入联合环境试验的临时支撑，都必须提交全温区刚度曲线，不能再拿常温合格证走遍四季。


    第六十二点修复、渐变密封垫、三点浮动支撑、球面推头与新防转键全部建立独立追溯号。以后整流罩每完成一次飞行前检查，系统会自动对比这些位置的分离时间、接触压力和温度趋势，而不是等数值越线才翻旧报告。


    许开山把那只造成浅坑的旧支撑座摆进故障展柜，标签只写了一句话：临时工装不临时负责。来参观的年轻工程师看完都笑，笑完又会下意识检查自己图纸上的环境温度。


    周野刚回到野火工业，厂区门口便停着四辆超长运输车。


    四辆车一路分时段封路运输，每块壁板都有独立温湿度和冲击记录。周野先核对运输数据，确认新故障并非途中撞击，才允许卸车。十米级薄壁件一旦带着未知外力上工装，后面的所有测量都会从错误起点开始。


    车上不是完整设备，而是四块弧形铝合金壁板。拼起来以后，它们将成为直径近十米的低温推进剂试验贮箱。


    贮箱采用铝锂合金搅拌摩擦焊，长焊缝出厂超声检测合格。第一次液氮压力试验时，一号纵缝的氦示踪信号却在十分钟后缓慢上升。


    常温不漏，刚降温也不漏。


    只有壳体承压并在液氮温区保持十分钟后，一条不到二十微米宽的通道才会打开。


    液氢泵解决的是怎么把燃料送进发动机。


    现在，装燃料的十米大箱子自己先藏了一条会呼吸的缝。