出口压力波动出现时，外部管路的透明观察段里冒出一串细小气泡。


    高速相机记录到，气泡不是连续出现，而是每个压力低谷集中通过一次。声学传感器也没有金属碰撞频率，排除阀片颤动。把排放阀关小，十八赫兹迅速下降；重新开大，它又从十二赫兹一路爬回十八赫兹，明显与流体速度相关。


    团队先检查是否由外部泵吸力过强造成。他们用另一只缓冲罐代替贮箱接入同一排放管，流量升到额定值仍然稳定。再把十米贮箱改接低吸力回路，波动虽然减弱，液位三分之一时仍会出现。问题确实在箱内，不是管路或泵给出的假象。


    它们不是泄漏进来的空气，而是贮箱顶部气相被液面旋涡一路卷到出口。每当气核进入排放管，流量下降，旋涡随之减弱；液体重新充满出口后，流量恢复，旋涡又被拉深。这个自激循环正好每秒十八次。


    贮箱底部安装了十字形防涡器，四片导流板围住出口。设计目的就是阻止大尺度旋转形成气核。内窥影像显示导流板完整，尺寸和安装角度都正确。


    正常重力下的水流试验也没有旋涡。


    “水里不转，液氮里就转？”陈大川问。


    林浩把两种介质参数放到一起：“密度、黏度、表面张力都不一样。更重要的是，液氮进来时箱壁和导流板温度分布不均，内部还有持续沸腾产生的小气泡。”


    周野没有直接改防涡器。他要求先确认旋涡从哪个方向起。团队沿箱底布置八只动态压力传感器，又利用低温光纤测导流板应变。压力波以顺时针方向传播，经过第三片导流板时幅值突然增大。


    八只压力传感器的相位每相邻一只延迟约七毫秒，正好构成顺时针一周。若是出口阀门自身脉动，八点应同时升降。这个相位差把“里面有旋涡”从推测变成了可定位的旋转波。


    第三片板常温角度正确，低温下自由边却向上翘零点八毫米。它与箱底之间出现一道楔形缝隙，高速液流从缝里斜着射出，给出口附近的液体持续施加旋转。


    翘曲来自导流板根部焊缝。四片板按相同工艺焊接，第三片却靠近上一章改造的筋条区域。制造时为了避开相邻焊缝，第三片的焊接顺序与另外三片相反，残余应力方向也相反。


    常温状态下零点八毫米翘曲被装配预紧压住。液氮降温后，预紧释放，自由边才露出楔形缝。


    许开山问：“把它压平焊死？”


    “导流板需要允许箱底热胀冷缩。”周野说，“全焊死会把旋涡问题换成疲劳裂纹。”


    团队先在缩比透明罐里制造同样缝隙。流量升到相似工况后，旋涡立刻从第三板后方形成，压力频率也接近十八赫兹。将缝隙临时封住，旋涡减弱，却没有完全消失。


    随后只调平左右增压气流，保留楔形缝隙，旋涡同样减弱却仍存在。两项同时恢复正常时，漏斗才彻底消失。这组交叉试验说明两个因素既能单独推液体旋转，又会互相锁定放大，缺一项修复都不够。


    这说明第三板是触发源，系统里还存在维持旋转的条件。


    林浩继续查入口。排放过程中，顶部增压气体从两只对称喷口进入，用来维持箱压。理论上两股气流互相抵消，实际左侧喷口流量比右侧高百分之六。气相旋转通过液面剪切传给液体，平时很弱，遇上第三板的斜向射流便被放大。


    一处零点八毫米缝隙，加上百分之六气流偏差，共同把液面卷成漏斗。


    单独修任何一项，都可能让试验暂时变好，却留下一半原因。


    许开山把原来的单阈值报警改成相位监测。以后即使出口压力波动还很小，只要八点信号开始形成稳定旋转顺序，系统就能在气核碰到出口前减小流量。


    周野把两组数据输入系统。提示很快弹出。


    【检测到低温贮箱气液耦合旋涡】


    【主激励一：第三防涡板冷态翘曲零点八毫米】


    【主激励二：增压气体流量不对称百分之六】


    【当前重构点：】


    液位还在三分之一以上，旋涡就已经触及出口。


    如果不把两股旋转一起掐断，真正飞行时，发动机吃到的不会只是液体。