九十六根螺栓逐根合格，合起来却形成一道两瓣形预紧力波。


    要把它消掉，最稳妥的方法当然是拆开所有轮盘，清理齿面，再在恒温环境下重新装配。可十几级轮盘一旦分解，仅重新定位和动平衡就要数日，七十二小时根本不够。


    沈峥提出只松开预紧力偏高一侧的螺栓，再按超声伸长量补拧。梁师傅马上否决：“一根松了，旁边两根会接走它的力。你量到谁高就松谁，最后能把九十六根全追一遍。”


    组合转子的预紧不是九十六个独立数字，而是一张首尾相连的力网。调整任何一根，轮盘端面和中心拉杆都会重新分配载荷。


    周野在极坐标图上画出四条对称轴，把九十六根螺栓分成十二组。每组八根，不按相邻位置划分，而是把圆周上彼此制衡的螺栓放在一起。调整时一组同时动作，总轴向压紧力保持不变，只改变两瓣波的幅值。


    “不拆转子，能让齿面重新贴合吗？”林浩问。


    “不能靠松螺栓让它自己碰运气。”周野说，“要给端面一个受控的找正过程。”


    车间里没有能带动六十二吨转子满速旋转的设备，但有低速盘车系统。周野让人在四个轮盘外缘布置相位可控的感应加热器，制造一圈缓慢移动的微小温度波。转子每分钟只转两圈，热波则与预紧力高点保持相反方向。


    预紧力较高的一侧稍微升温，轮盘局部伸长，端面接触压力被均匀释放；低速盘车给齿形端面极小的切向交变载荷，让它在不产生冲击的情况下重新坐正。


    这相当于不给六十二吨转子拆骨，却让每个关节重新站直。


    第一轮调整只降低两瓣波百分之二十。三号与四号轮盘之间的端面位移反而出现一次回弹，说明热波幅度太大，齿面从“找正”变成了“推着走”。


    梁师傅叫停加热，把一张接触压力薄膜塞入备用齿形样件：“别看它大就使大劲。齿面真正接触的地方，可能只有几条线。”


    样件试验显示，温差超过三点五度，接触斑会突然跨过齿顶；控制在两度以内，接触斑则连续移动，不会产生跳跃。


    第二轮热波幅度改为一点八度，盘车速度降到每分钟一点五圈。十二组螺栓的超声数据实时进入模型，每完成四分之一圈，系统只允许一组调整零点几微米伸长量。


    九十六根螺栓看起来谁都没有被大幅拧动，极坐标图上的两瓣却一点点变圆。


    陈大川守着液压扳手，听见有人质疑这么小的调整有没有用，抬头便说：“你懂什么是机加工吗？六十二吨转子怕的就是大家都觉得这点误差没用。”


    梁师傅瞥他一眼：“学得挺快，就是别逢人就问。真懂的人一般忙着看表。”


    第三轮结束，周向预紧偏差从百分之三点二降到百分之零点六。转子缓慢升温到一百一十度，三号与四号轮盘之间没有再传出脆响，轴颈热漂移由十六微米降到三微米。


    系统给出最终均力结构。


    【可重构目标：组合转子周向等载预紧组件】


    【目标数量：九十六套】


    【方案核心：温度补偿垫圈与超声闭环预紧】


    【预计消耗重构点：】


    周野确认。


    【重构完成】


    【剩余重构点：】


    九十六只补偿垫圈外形一样，内部却有三种细微不同的弹性曲线。它们按照轮盘温度梯度分区安装，高温端多释放一点伸长，低温端少释放一点，让螺栓在冷态和热态都保持接近的夹紧力。


    安装不能九十六根一起松。他们按十二组依次替换，每拆一组，另外十一组维持总预紧；新垫圈装入后，超声仪立即校核实际伸长。任何一根偏差超过百分之一，整组都不进入下一步。


    二十小时后，最后一只垫圈完成终拧。


    低速盘车数据很漂亮，轴颈中心轨迹接近正圆。可满速状态还有离心拉伸、轴承油膜和机匣热变形，地面调整无法完全替代真实试验。


    沈峥把转子送回试验台。联轴器闭合，润滑油系统建立压力，防护区全部清场。


    转速升到两千八百转时，二号轴承振动只有五十二微米。


    两千九百转，六十一微米。


    就在所有人以为问题已经解决时，振动曲线忽然出现一条新的边频。它不随转速同步变化，而是每隔四秒起伏一次。


    预紧力波消失了，轴承油膜却在满速门口开始低频摆动。