海试当天，信标被固定在等比例返回舱浮体上，从搜救船看不见的海湾另一侧投放。


    船上没有人知道精确坐标。穆川只给船长一条初始搜索线，要求完全依靠信标完成发现、测向和靠近。实验室接收机则留在岸上，不能替船上设备报答案。


    浮体入水后，第一帧定位正常。海面有四级风，天线每十几秒就被浪尖盖住一次，信号强度像锯齿般上下起伏，却没有掉成零。


    搜救船上的雷达一开机，接收频谱底噪抬高了八分贝。旧算法可能会抓住最强反射，新算法先比对双频距离和姿态，给出一个半径九十米的可信区域。


    船长没有直冲圆心，而是沿圆外缘切入，让测向角度变化更明显。三分钟后，误差圆缩到三十五米；五分钟后，观察员在浪后看到橙色浮体。


    “一次锁定。”穆川记下时间，没有让试验结束。


    真正的考验是长时间漂流。搜救船退出视线，信标继续工作。白天海面升温，夜里气温下降，盐雾在接头表面反复干湿。系统每半小时自动记录发射功率、电池电压和位置可信度。


    第八小时，海流把浮体带到岛礁背面，岸站信号短暂消失，船站仍能从侧向收到。系统没有把“某个接收站听不见”误判成信标故障，而是保留其他站点的有效数据。


    第十二小时，船上发电机切换负载，宽带噪声突然增加。双频距离短暂不一致，算法把两帧标成低可信，误差圆扩大后很快收回，没有给出假跳点。


    船上通信员还故意依次开启大功率短波机、甲板照明和起重设备。每种干扰都登记频谱特征，确认接收机不是只在“全船安静”的理想条件下工作。最强干扰出现时，有效距离缩短了百分之十一，却仍覆盖规定搜索半径。


    穆川让另一艘小艇只接收原始信号，不使用新算法。两套轨迹并排显示，原始轨迹在浪花覆盖时出现几次尖刺，新轨迹只扩大误差圆。改进效果不再是软件组口头描述，而是同一片海况里的直接对照。


    第十七小时二十分，正是上一只样机表面漏电开始增长的时间。接头温度与功率曲线都平稳，疏水纹理表面的盐水聚成小珠，被浮体摇摆甩进排水槽，没有连成导电水膜。


    十八小时到点，电池仍有百分之十九余量，最低发射功率高于门限百分之二十一。搜救船第二次从二十多公里外进入，七分钟完成重新锁定。


    上船拆检时，弹性导电环接触印迹完整，中心绝缘层没有白化；外屏蔽腔有盐迹，却没有进入设备舱。那道最初让信号随摇摆忽强忽弱的半圈浅压接，也被新的双路径结构彻底绕开。


    拆检后的接头没有继续用于正式任务。盐雾试验会消耗镀层寿命，验证件与飞行件必须分开编号。苏澜让人把这一条也写进库房系统，免得一只“刚通过十八小时考验”的样件因为看起来最可靠，反而被误装上天。


    【海上回收信标验证完成】


    【十八小时盐雾摇摆通信保持】


    【阶段奖励：点】


    【当前重构点：】


    苏澜把压接模具换批清洁、湿态高频检测和接头表面排水三项写入放行条件。过去“气密合格”和“直流导通”两张证书不再够用，信标必须在摇摆喷水中完成整机传输测试。


    林浩站在甲板上看浮体被吊起：“门能开、气囊能撑、信标能叫，返回舱这回总能完整落一次了吧？”


    穆川没有反驳。下一项确实是全系统空投：等质量舱从运输机投下，主伞展开、气囊充气、触地缓冲、信标启动，所有单项第一次在同一条时间线上串起来。


    三天后，试验舱升到预定高度。地面站收到投放信号，减速伞正常拉出，主伞包也顺利离舱。舱体姿态却在主伞充气后缓慢偏向一侧，偏航角从两度涨到七度。


    四组伞舱锁的释放差只有六点五毫秒，门板同步没有问题。主伞四组吊带的张力却不一致，左后组比平均值高百分之十二。


    “不是门开歪了。”穆川看着空中的舱体，“是伞把它拉歪了。”


    试验指挥员没有等角度继续变大，立即按程序切换备用稳定措施。返回舱安全落地，气囊和信标都正常，主伞吊带的不均衡却在总试验上画出一道红线。


    回收人员量完四组吊带自由长度，差值不超过两毫米，全部合格。可空中受力告诉他们，某一组工作长度绝不只差两毫米。


    周野抬头望向落在地面的巨大伞衣。最后一次联试没有坏在新修的门、气囊或信标上，而是坏在四条看上去一样长的带子上。