同步绳只在七十八度附近蹭挡圈，过了那个角度，电流又恢复正常。


    转向轮轴承转动灵活，绳槽尺寸也合格。三维扫描显示，挡圈与绳槽中心偏了零点四毫米，没有超出装配公差。


    团队将转向轮拆下做径向跳动检查，数值只有公差的一半；同步绳直径沿全长测量，也没有局部变粗。两个最容易被怀疑的零件都没有单独异常，剩下的问题只能在装配姿态与受力方向里找。


    他们在绳索表面涂上四种颜色的细标线。展开经过七十八度时，靠挡圈一侧的颜色先被擦淡，另一侧保持完整，摩擦方向与悬吊机构施加的横向力完全一致。


    太阳翼在地面水平展开时，绳索主要受弹簧驱动力；真空舱为了抵消重力，使用悬吊随动机构托住翼板。七十八度时，一根悬吊绳刚好换向，给翼板增加极小侧向力，把同步绳推向挡圈。


    “那是试验设备的问题，不是飞行故障？”林浩问。


    总体工程师没有马上点头。太空微重力下没有悬吊绳，但翼板温差和制造偏差也会产生侧向载荷。若零点四毫米余量只能在理想直线上成立，飞行时仍可能擦边。


    周野让悬吊机构分别向左右施加同等小扰动。向一侧时同步绳离开挡圈，向另一侧时摩擦加重，证明展开机构对侧向偏差过于敏感。


    他们改变扰动大小，摩擦电流几乎按比例上升，没有突然跳变。这说明绳索并未卡进缝隙，而是沿挡圈连续擦动。修复重点应是引导回正，而不是寻找一处并不存在的尖锐卡口。


    扩大绳槽能增加余量，却会让同步绳在冲击中跳槽。削薄挡圈则降低防脱能力。梁师傅提出把固定挡圈改成带锥面的自归中挡圈：同步绳靠近边缘时，锥面产生轻微回正分力；真正要跳槽时，外侧高沿仍能挡住。


    结构组模拟太阳翼遭遇在轨热变形后的最坏偏转。同步绳会向挡圈移动零点六毫米，比地面悬吊造成的偏移还大。自归中结构因此不是替试验设备擦屁股，而是在真实边界下也能保留防脱余量。


    第一版锥面太陡，绳子回正得快，却把局部接触压力提高百分之二十。第二版采用两段圆弧，内段缓慢引导，外段才负责防脱。


    设计组将两段圆弧画成通俗示意：内段像缓坡，让绳子自己走回沟底；外段像护栏，只在极端偏移时介入。这样既不让同步绳日常贴着高沿磨，也不牺牲真正的防脱高度。


    材料组还在接触区加上耐磨陶瓷薄层。薄层不是整圈脆硬套筒，而是分成八段小瓦片，转向轮热胀时能各自释放应力。每片边缘倒圆，避免割伤同步绳。


    八段之间的微小间隙避开绳索主接触轨迹。若缝隙正处在沟底，绳子每转一圈都会跨一次台阶；移到两侧后，间隙只负责释放热应力，不参与日常导向。


    库房没有符合曲率的陶瓷片，系统从报废高温轴承保持架中识别出可用材料。


    【检测到可重构耐磨陶瓷保持架】


    【目标：分段自归中挡圈】


    【预计消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    周野确认重构。


    【重构完成】


    【剩余重构点：】


    系统完成的陶瓷薄瓦先接受冷热冲击。八片材料的膨胀一致性很好，安装胶层却必须分段控制厚度。梁师傅做了带台阶的点胶模板，多余胶液会流入储胶槽，不会把某一片垫得比邻片更高。


    八片陶瓷薄瓦装上挡圈后，转向轮先做千次往复。同步绳表面没有新增起毛，陶瓷片也没有崩边。故意施加两倍试验侧向力，绳子沿缓圆弧回到槽中，没有爬上外沿。


    千次试验后，每片陶瓷瓦都接受敲击声学检查。第六片出现一次可疑回声，拆下发现是底部胶层局部偏厚，并非陶瓷裂纹。工艺组仍将它判退，因为偏厚胶层会在低温下改变圆弧位置，今天不是裂纹，明天也可能成为高点。


    电缆导向环与同步绳挡圈同时装回十二米太阳翼。常压往复二十次，驱动电流曲线在六十三度和七十八度都不再抬头。


    二十次曲线没有只看最大值。每一次峰值、展开时间和绳索横移都按轮次排列，没有随次数上升的趋势。若摩擦只是被新润滑暂时压住，曲线应当逐轮爬高；如今稳定说明几何回正确实接管了工作。


    真空低温复试开始。展开到六十三度，电缆应变维持平缓；经过七十八度，同步绳位置只横移零点一毫米；太阳翼继续越过九十度，第一块翼板锁定。


    就在所有人以为能展开到底时，第二块翼板在一百三十七度发出锁定信号，位置传感器却显示还差零点六度。


    锁定销的电信号来自微动开关，开关已经被触发，机械销却没有完全进入锁孔。若控制器只看信号，会以为翼板到位；真正承载时，半插入的锁定销可能把孔边打坏。


    结构组将半入位状态加载到设计侧向力的百分之二十，锁孔边缘已经出现明显接触应力集中。试验立即停止，没有为了看它何时破坏而继续加力。现有证据足以判定绿灯不能代表承载安全。


    拆检发现微动开关触点行程比机械锁定提前零点八毫米。常温多次试验中，惯性会把翼板继续带到位；真空低温下阻尼增加，翼板停在了“电气说到了、机械还没到”的缝隙里。


    质量组回查历史曲线，过去几次常压试验里，开关信号与电机卸载之间一直有零点一至零点三秒间隔。那段时间曾被视为正常机械缓冲，如今才知道它其实是翼板继续滑向锁孔的过程，旧数据早已留下提示。


    陈大川看着亮着的绿灯：“最吓人的不是没到，是没到还自己说到了。”


    苏澜让人把这句话改成正式失效描述：过程开关提前触发，不能代表承载面入位。笑话能让人记住，交付文件仍必须让下一支团队准确复现。


    距离完整展开只剩最后一块翼板，却也只剩一道不能相信的到位信号。