着陆腿承力盒摆上冲击台，右后锁扣仍亮着绿灯。


    周野先看绿灯的触发条件。微动开关装在锁扣行程末端，只要锁扣曾经越过闭合位置，电路便保持“已锁”状态；它不持续测量承力面是否贴紧。


    高速摄像每毫秒一千帧，清楚记录第三毫秒回退零点六毫米、第七毫秒重新贴紧。旧日志每十毫秒才留一次值，刚好把整个动作吞掉。


    摄像机只拍得到锁扣外缘，周野又在齿背贴上薄膜位移标记。外缘回退时，齿背承力面压力确实降到零，证明不是外壳弹性晃动造成的视觉错觉。


    第二轮冲击把高速录像与薄膜压力同步。回退从第二点八毫秒开始，第三点二毫秒承力面完全离开；那四百微秒足够让反弹载荷把锁齿推到危险边缘。


    林浩把加速度传感器装在四只锁扣附近。冲击先进入左前支腿，经承力盒外框传播，抵达右后角时形成一股短促反向扭转波。


    右后锁扣的保持弹簧没坏，锁齿也没有崩角。问题是锁扣基座与外框之间存在零点二毫米装配间隙，扭转波先让基座侧向偏移，再沿锁齿斜面把锁扣推出去。


    零点二毫米间隙来自最初的可维护要求。拆装十次后，基座仍能顺利抽出，说明装配并未超差。设计把静态维护和动态承力分开计算，却没有考虑两者在三毫秒里同时发生。


    周野让加工组把间隙暂时填满再冲击。锁扣不再退位，但外框焊趾应变增加百分之二十七。简单塞紧只把故障搬到更贵的主结构上。


    “弹簧往里拉，外框把它往外撬。”梁师傅用两枚齿轮演示，“单看弹簧力，当然觉得它不该退。”


    台架做静态拉拔，锁扣承载裕度很高。只有冲击沿特定方向传来时，侧向间隙与齿面斜角一起作用，形成短暂失锁。


    有人提议把弹簧加硬。周野让他们算了算：要压住峰值波，弹簧力得增加近一倍，展开时液压缸也要变大；如果装配间隙仍在，冲击还会转移到锁齿尖端。


    另一方案把四只锁扣做成刚性同步。模型显示，冲击波会更快传遍四角，原本只在右后发生的问题可能变成四只一起抖。


    周野要求测出扭转波到达的精确顺序。四角传感器显示，左前角先受力，右后角晚一点八毫秒，波峰持续不到三毫秒。只要让右后基座在这几毫秒内保持正确贴合，弹簧本身已经足够。


    他们把冲击点向右移动十厘米，最不利锁扣随之改变。四只锁扣必须具备同样的防退能力，不能只给右后角加一个特制垫片。


    四角波形的方向也不相同，有的先向内推，有的先向外拉。自紧楔块的导向面必须让危险方向形成贴合力，同时对正常变形不过度约束。


    基座间隙来自可拆装设计。着陆腿回收后需要更换锁扣，完全消除间隙会让维护人员在外场敲打基座。结构必须允许拆装，又不能让冲击时基座先“走”那零点二毫米。


    周野画出一套随载自紧楔块：平时留可拆间隙，冲击沿外框传来时，楔块先被压入，反而把基座推向承力面。锁齿背面再加一道低摩擦导向，让侧向波不能轻易转成退出力。


    仓库里有一批因接头尺寸超差报废的起落架锁具。材料与热处理批次合格，可作为重构原料。


    【检测到可重构承力锁具】


    【目标：冲击自紧基座与防退导向锁扣】


    【预计消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    周野没有确认。自紧楔块若卡得太深，落地后锁扣可能打不开；若只在第一下冲击有效，第二次反弹仍会把它抬起来。


    试验组把回收级的实际落地记录做成三套输入：均匀四腿着地、一角先落和带两度坡度着地。每套都含主冲击与反弹，不能只拿最温和的一套证明安全。


    着陆腿还要承受盐雾、沙尘与再入后的残余热。楔块若在干净室温台架上可靠，却在细沙进入时卡住，所谓自紧可能变成自锁死。


    试验计划因此改成双峰：第一次按额定着陆冲击加载，三十毫秒后给第二个较小反弹冲击。任何一次锁扣退到保持线外，都算失败。


    陈大川盯着绿灯：“以后这灯还能信吗？”


    “能信，但得让它读真实承力位置。”周野说，“一盏只记得你曾经关过门的灯，不能替你看现在门有没有开。”


    他把旧绿灯的时间线画给飞控看：起飞前锁到位，状态被锁存；着陆第三毫秒承力面分开，灯仍亮；第七毫秒重新贴合，灯也从未闪过。完整过程里，显示系统没有一句假话，却漏掉了最需要它回答的问题。