整级落地模拟在露天试验台进行。


    回收级由吊架释放，四条着陆腿按设计顺序接触地面。第一峰来得比承力盒台架更复杂：左前腿先压缩，右后腿晚半拍着地，壳体产生一道扭转波。


    高速传感器记录到右后楔块在两点九毫秒开始自紧。锁扣行程只移动零点零五毫米，远低于旧结构的零点六毫米。


    外框应变峰值与改造前几乎相同，说明楔块没有把额外冲击塞进主结构。载荷仍沿原有承力路径传递，只是在锁扣基座里少走了一段危险间隙。


    另一台摄像机拍下左前腿压缩过程。第一腿触地时，其他三腿尚在空中，外框扭转方向与台架预测一致。整级试验终于让那一道平时只能从模型里看的波真正露面。


    三十毫秒后，整级轻微反弹，第二峰冲向相反方向。四只楔块还没有回退，承力面压力始终高于保持阈值。


    陈大川盯着灯板，四盏绿灯从头到尾没有闪烁。可他这次没有马上欢呼，而是等林浩把四条行程与四条压力曲线全部展开。


    曲线确认无失锁后，试验组才进入场地检查。四只锁扣均能按标准力值解开，基座没有冲击压痕，壳体应变也在安全范围。


    解锁顺序被故意打乱。先拆受力最大的右后，再拆左前，四只锁扣都没有因载荷转移而突然弹开。每一只在维修状态下仍可独立受控释放。


    承力盒内部的微织构片经放大检查只留下均匀接触带，没有局部剥落。机械延时件回到起点，下一次使用不需要重新加工，只需按规定复核间隙。


    第二轮把接地坡度调整两度，让两只腿先后触地。最不利锁扣换到左前，楔块接管时间比右后快零点四毫秒；双信号灯仍保持一致。


    第三轮加入低温状态。回收级结构先降温，随后接受双峰冲击。机械延时缩短了一毫秒，仍覆盖反弹窗口，解锁力没有异常增大。


    试验组又让右后腿底下垫一块代表不平整甲板的薄板，触地时序发生变化。最大回退出现在左前锁扣，达到零点零六毫米，仍远低于危险线。


    三种落地姿态都完成后，飞控把状态灯日志与高频原始曲线逐帧核对。没有出现绿灯保持而承力面压力归零的隐藏窗口。


    【回收火箭着陆腿锁具验证完成】


    【整级双峰冲击失锁次数：零】


    【最大锁扣回退：零点零六毫米】


    【阶段奖励：点】


    【当前重构点：】


    系统奖励到手时，梁师傅正把旧微动开关与新双信号组件并排摆放。旧件没有坏，它只是只回答了“曾经到位”；新件持续回答“现在还在承力”。


    量产部门想给所有回收级直接装新组件。周野要求先按承力盒外框波形分组：不同批次外框刚度略有差异，楔块尺寸与机械延时需要按真实扭转波校准。


    四套新锁具经过寿命循环、盐雾与再入后残热验证，双信号阈值被锁入单件档案。维修人员换锁扣时，要同时做行程和接触压力校准。


    维护软件不接受只填“灯亮”两个字。它要求上传两条完整曲线与楔块回程时间，超出三十八到四十五毫秒窗口的组件会自动进入返修。


    周野还让质量组保存一套旧锁扣作为对照。以后如果某批新件的冲击曲线变得像旧件，系统能在真正失锁前辨认出退化趋势。


    陈大川指着绿灯笑：“以后它要撒谎，得两个人串供。”


    梁师傅接过话：“两只传感器若装在同一块会松的板上，照样能一起骗你。所以安装基准也要分开。”


    这句话被写进检验卡。行程传感器固定在锁扣壳体，压力传感器固定在承力面，两者的力学路径不同，才具备互相核对的意义。


    整级通过验证后，试验场送来一套低温推进剂输送管。它在地面静态保压全部合格，火箭加速段却连续两次出现供流短暂下降。


    第一次掉流发生在飞行第七十二秒，第二次在九十一秒。两次发动机都没有熄火，控制系统通过增大阀门开度把流量拉回；这种补偿会消耗调节余量，不能因为任务暂时成功就不查。


    飞控把两个时刻前后的一秒数据打包，发现主泵转速没有突然下降，出口压力也稳定。供流缺口更可能发生在泵入口之前。


    下降只持续一百多毫秒，泵入口压力很快恢复。飞控为了保守，把两次都记成可能的气蚀；拆检发现管路没有漏气，过滤器也没有堵塞。


    周野把加速度与流量曲线叠上去。每次下降都发生在火箭横向过载短暂反向后，输送管里某个柔性段似乎被惯性压扁，又在过载恢复时弹开。


    柔性段的金属波纹管表面光洁，常温环刚度达标。问题如果存在，仍藏在低温、内压和横向过载同时作用的那一瞬。


    吕建国看着两次短暂掉流：“一百毫秒还不够眨眼，发动机却能在这一眨眼里等不到燃料。”


    周野没有让人直接换管。他先请飞控把横向过载波形原样导出：故障是跟着哪个方向的加速度出现，才有机会在地面把它逼出来。