作动器维修方案评审开始时，桌上摆着三样东西：穿过安全精修余量的旧活塞杆、退役重型作动器的材料档案，以及第647章留下的铁铬碎屑照片。任何人都能说“换新最省事”，但现成新件交期超过任务计划，重构必须成为可验证的工程方案。


    周野先划定不能妥协的指标。新杆基材要承受原设计载荷，硬化层必须有足够深度和渐变区，密封表面不能因追求高硬度而变脆；尺寸合格只是最后结果之一，不是全部结果。


    疲劳工程师还要求保留材料方向记录。退役件直径更大，可以从不同位置取料，若忽略原始锻造流线，重构后的强度离散可能超出模型。系统界面给出的“基材可用”需要被落成具体取料方向。


    梁师傅在坯料上画出有效区、见证区和禁止区，三种颜色一目了然。边缘历史磕碰全部留在禁止区，不因后续加工会削掉便省略标识。每一道切削都必须能追到原坯料坐标。


    退役重型作动器被送进隔离工位，外壳上的旧编号还清楚可见。它曾在大型工程机械试验台上工作，活塞杆基材与回收段伺服作动器接近，直径更大，给重构加工留出了余量。


    陈大川绕着它转了一圈：“三十一万重构点换一根杆，听着像拿整头牛做一双鞋。”


    “先看牛皮是不是同一种。”梁师傅把材料报告推给他，“尺寸能削，不代表硬化层、疲劳性能和密封表面都能凭空对上。”


    材料组从不影响有效区域的位置取样，核对化学成分、晶粒与原始热处理状态。基材符合重构要求，旧活塞杆表面的镀层却与飞行件不同，不能把旧表面直接保留下来。


    周野将重构目标限定为合格坯料：去除原表层，恢复内部缺陷，按飞行作动器要求重新形成硬化层和精密密封表面。最终能不能装机，还要经过独立尺寸、硬度、粗糙度与疲劳验证。


    系统界面列出确认信息。


    【重构目标：推力矢量伺服作动器活塞杆坯料】


    【需匹配硬化层深度、密封表面精度及循环疲劳边界】


    【消耗重构点：】


    周野确认。


    【重构完成，消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    新坯料表面光洁，梁师傅却先让人切下同批见证试棒。若只检测最终活塞杆表面，破坏性试验无处下手；见证试棒与主体走同一套硬化工艺，之后可以剖开测真实层深。


    第一次硬化处理后，表面硬度达标，见证试棒剖面却显示过渡层偏陡。这样的数字放在单点硬度表上很好看，反复承受侧向载荷时却容易在硬与软交界处积累应力。


    工艺工程师提出延长保温时间。梁师傅提醒，时间越长并不必然越好，变形量也会增加。团队调整温度曲线而非一味延时，让硬化层逐步过渡，再预留最后精磨余量。


    第二轮见证试棒通过。活塞杆精磨到目标尺寸后，圆度和直线度都在许可范围，密封接触区的粗糙度也符合要求。质检员用不同方向复测，没有只挑最好的一条母线写报告。


    与此同时，伺服泵壳的回油冲刷区被拆开。铝硅薄屑来源不是壳体大面积磨损，而是回油孔边缘形成高速射流，长期冲刷一小片表面处理层。重新喷涂可以暂时遮住亮斑，流路不改，第三次任务还会把它冲开。


    林浩与液压工程师在透明流道模型里注入示踪颗粒，看到回油射流正对壳壁。将孔口增加一个小导流角后，射流被带向宽阔区域，局部速度峰值明显下降。


    “就改这点角度？”陈大川问。


    “角度小，验证不能小。”周野让团队测试低温黏度、常温大流量和压力脉动三种工况。导流不能为了保护壳壁，反过来增加背压或让泵吸空。


    第一版导流件降低冲刷，却在低温下让回油背压偏高。第二版扩大出口截面，并用圆滑过渡替代急转角，三种工况才同时通过。泵壳受损区被加工掉，导流件以可检查、可更换的方式安装，不靠一层看不见的涂料赌寿命。


    新活塞杆装入左侧作动器，导向环接缝方向按受力路径调整，并增加防转定位。静态密封与低速动作全部正常，滤膜保持洁净。


    真正的考验还在完整飞行动作谱。首飞、复飞的每一次小幅修正和大行程动作被压缩成台架序列，既要重现侧风中的二十七次额外往复，也要重现着陆前的连续大动作。


    周野看着洁白的新滤膜，没有提前签字。三十一万点只换来了进入试验的资格，能不能换回第三次复飞，要看这张白纸跑完全部动作后还能不能保持干净。