主泵转子放在检测台上，常温径向跳动零点零二毫米，在维修标准以内。


    若只按常规流程，换轴套、调轴承游隙就能回装。可轴套上的螺旋汽蚀带说明损伤发生在高温运行状态，周野要求做热态转子试验。


    转子被放入可控加热套，温度分级升高。八十摄氏度时，跳动几乎不变；一百六十摄氏度后开始缓慢增加；达到二百四十摄氏度，最大跳动升到零点零八毫米，而且高点方向固定。


    冷却后，它又恢复到零点零二毫米。


    “会装无辜。”陈大川说，“回到地面就直，下井一热就弯。”


    材料检测没有发现裂纹。转轴两侧的硬度与成分也一致，真正的不对称来自一圈旧修复层。三年前轴颈曾做过局部喷涂，常温尺寸合格，涂层与基体的热膨胀却有细微差别。过去正常压力下影响有限，这次汽蚀和轴承游隙增大叠加，把热弯曲放大成振动。


    备用泵转子也做同样试验。它运行时间短，热态跳动只有零点零四毫米，轴套损伤较浅，但叶轮入口已经出现早期汽蚀麻点。


    两台泵的振动日志被重新按转速阶次分析。主泵的一倍频在升温后明显增强，符合转子热弯曲；备用泵则在叶频附近出现宽带噪声，更像汽泡破裂。两种振动同时出现在总值里，过去只看一个“振动翻倍”的报警，根本分不清材料热失配和流体汽蚀各占多少。


    轴承拆检也补上另一环。推力瓦没有烧伤，接触斑却偏向一侧，说明转子热弯后持续给轴承附加载荷。若只把轴磨直而沿用旧游隙，瓦面仍会在工作温度下偏载。


    团队有两条路：重新制造转轴，周期至少两周；或者去掉不匹配的旧涂层，恢复轴颈后重新做一套适配高温的表面层，再进行热态校直与动平衡。


    地热井等不了两周。


    周野让系统同时扫描两台泵的转子、叶轮和轴套。


    【检测到两套高温循环泵受损转子组件】


    【主要缺陷：旧修复层热失配、汽蚀麻点、推力轴承游隙异常】


    【可重构为高温匹配转子组件】


    【预计消耗重构点：】


    系统方案不是凭空把零件变新。旧涂层必须先去除，叶轮麻点要确认未穿透，轴承座也要恢复几何基准。任何隐藏裂纹都会让重构范围重新评估。


    周野要求把两台转子的原始质量、重心和惯量全部留档。重构修复流道和表面后，哪怕总质量只变化几十克，也可能改变高速转子的临界响应。后面的动平衡必须从新状态出发，不能照抄旧配重孔的位置。


    叶轮入口的每个麻点都按深度着色。超过修复阈值的区域只有三处，且没有连成裂纹；其余浅坑保留测量记录，在后续运行中重点复查。系统可以恢复轮廓，人仍要知道原伤口在哪里。


    梁师傅带人磨除旧修复层。加工到一半，轴颈下方露出一道颜色略深的热影响带，正好与热态弯曲高点同方向。它不是裂纹，却说明当年的局部喷涂温度控制不均。


    转轴重新做超声与磁粉检测，结果合格。叶轮麻点经三维扫描，最深处仍有足够余量，可以通过重构恢复流道轮廓。推力轴承座的磨损也在可修范围内。


    “确认重构。”周野说。


    【消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    两套转子组件表面泛起短暂微光。旧涂层被替换为热膨胀更匹配的耐腐蚀层，叶轮入口恢复连续曲面，轴承配合面重新建立同轴基准。


    新表面层先经过高温浸泡与快速降压试验。若涂层孔隙里残留气体，降压时会形成鼓包；两根轴颈都没有出现起泡，结合强度抽检合格。叶轮流道则用三维点云与原设计截面逐级比较，入口圆角连续，不能为了填平麻点留下新的台阶。


    轴承座安装后，转子用手动盘车一整圈，各角度阻力没有周期变化。密封间隙在冷态预留了热膨胀量，达到工作温度后才会进入设计区间。


    重构结束不等于验收。第一根转子再次加热到二百四十摄氏度，跳动从常温一点五丝升到三点八丝，已经大幅改善，却仍高于团队给应急复产设定的三丝目标。


    系统修复了材料和几何，残余热弯曲却来自整根转子的应力分布。要把最后零点零零八毫米压下去，不能再靠多磨一刀，只能在热态找到真正的平衡面。