磁轴承备用电源由四百八十节磷酸铁锂电芯组成。


    它不负责驱动飞轮。


    正常电网失效时，只需维持磁轴承、真空泵和控制系统，让百吨转子安全减速。


    二十分钟是按照最坏工况计算的最低时间。


    现在容量测试只有十九分钟。


    安全联锁不会因为“只差一分钟”放行。


    罗振岳要求立即更换整组备用电池。


    新电池在仓库里。


    更换和均衡至少六小时，点火窗口只有两小时。


    有人提出临时把其他飞轮的备用电源并过来。


    四组设备相隔数百米。


    临时电缆承受不了磁轴承瞬时功率，跨区连接还可能把单机故障传到其他三组。


    周野查看四百八十节电芯的单体曲线。


    整组容量并没有均匀下降。


    其中十一节在放电末段提前到达低压保护，其余四百多节还剩百分之八容量。


    串联系统里，最弱的一节先停，整组就必须停。


    更换十一节比换整组快。


    但新旧电芯状态不同，直接装入会在大电流下产生不均衡，反而让保护更早触发。


    周野让人从备用新电池中挑出内阻和容量最接近的十一节，再通过脉冲放电把荷电状态调到与旧组完全一致。


    第一节匹配完成需要七分钟。


    十一节依次处理来不及。


    团队将十一台电子负载并联工作，同时利用飞轮减速回馈的一小部分能量为新电芯充电。每节电芯按照自己的差值独立调节，不用等待整组同一电流。


    二十四分钟后，十一节达到目标状态。


    匹配不只看静态电压。


    周野让每节新电芯先承受三次短脉冲，根据电压下陷反算内阻，再与相邻旧电芯的历史曲线重合。最大差值超过百分之二的两节被立即换下。


    有人觉得太谨慎：“它们只是备用电源，又不是主放电电池。”


    “主电源正常时，它们确实什么都不用做。”周野说，“可轮到它们工作时，外面一定已经出事。备用设备没有热身机会，第一次上场就必须是决赛。”


    最后选中的十一节，不仅剩余容量接近，升温速度也处在同一区间。


    并联测试中，十一条温升曲线几乎叠成一条线，这才算真正配成一组。


    系统不用为任何一节单独降额。


    拆换又遇到问题。


    备用电池柜采用层叠母排，最弱的十一节分散在六层。按正常流程要逐层断开高压连接，至少两个小时。


    周野没有带电拆卸。


    他让电源系统进入分段隔离模式，用原有维护接触器把六层分别切成低压小段。每段确认无电后，两组人员同时更换。


    梁师傅负责最后一层。


    年轻技术员看到他只拧了两下扭力扳手，忍不住提醒：“师傅，标准流程要求复拧。”


    梁师傅把扳手递给他：“复拧不是多拧一遍。你先告诉我，接触面沉降量多少？”


    年轻人愣住。


    “你懂什么是机加工吗”可以拿来逗人。


    高压母排上的每一次拧紧却不能靠梗。


    梁师傅先按初始扭矩压实接触面，等待绝缘垫片回弹，再以最终扭矩复拧。两次读数都被记录，少一步也不行。


    四十六分钟后，电池柜重新合闸。


    完整二十分钟放电测试已经来不及做。


    点火还剩五十九分钟。


    若做完测试，实验错过同步窗口。


    若不测试，谁也不能证明更换后真的多出那一分钟。


    周野没有让电池按真实时间慢慢放电。


    容量不足发生在末段弱电芯提前掉压。


    他先以高功率放出相当于十八分钟的电量，只用六分钟完成，再切换到真实磁轴承负载，重点观察最后两分钟。


    快速放电会增加电芯压降。


    如果在更严苛条件下仍能通过，实际二十分钟只会更安全。


    第十八分钟等效容量到达。


    所有电芯电压正常。


    第十九分钟。


    最低单体仍高于保护线一百二十毫伏。


    第二十分钟。


    电池组继续供电。


    第二十一分钟零七秒，第一节才触发预警。


    备用时长恢复，并多出六十七秒余量。


    安全联锁转为绿色。


    点火倒计时剩余十二分钟。


    周野回到四号飞轮控制室。


    一百二十吨转子保持三千四百转。


    十一点六赫兹补偿已启用。


    所有人都以为最后一个问题已经解决。


    倒计时进入三十秒时，电网频率突然下降零点二赫兹。


    不是基地故障。


    外部电网正好有大型机组退出。


    四组飞轮的同步相位开始同时漂移。


    点火可以暂停。


    但已经进入升流准备的超导磁体，只允许在十秒内决定继续还是退出。