验证机不是生产线上随时能换的一架普通飞机。


    机身里已经布置数千个试飞传感器，机翼的载荷标定也全部完成。即使仓库里真有另一副机翼，拆换以后，过去半年的地面数据都要重新校准。


    十二天后的高高原窗口更不能随便延后。


    当地最稳定的气象周期只有两周。错过以后，强侧风和雷暴季到来，整套试飞计划至少顺延三个月，后续适航科目也会跟着堵在地面。


    顾远山没有用这些损失逼周野冒险。


    他只给出一条底线：“能按原设计安全标准修，就修。达不到，宁可延误，也不让它起飞。”


    周野点头。


    所谓抢工期，不是把十道检查减成五道。


    而是找到一种维修方法，让十道检查仍能在十二天内全部做完。


    安全标准没有商量余地，能被重新设计的只有抵达标准的路径。


    这才是真正的抢修。


    碳纤维复合材料不像金属。


    铝合金机翼遭雷击，电流会沿表面快速扩散，烧蚀位置通常肉眼可见。


    复合材料由一层层碳纤维和树脂叠成。


    碳纤维沿纤维方向导电较好，层与层之间却很差。雷电流遇到阻力后迅速发热，树脂汽化产生高压气体，把内部层片一层层顶开。


    表面只留下硬币大的焦点。


    损伤却像倒扣在机翼里的盘子，越往下越宽。


    超声初扫显示直径一点八米。


    深度从表层延伸到第十九层铺层。


    机翼蒙皮总共三十二层。


    没有完全打穿。


    可分层区域失去共同承载能力，机翼受弯时，薄层会像一叠没有粘住的纸分别起皱。


    总装基地会议室里摆着两个方案。


    第一个，更换整块上翼面壁板。


    工期八个月。


    第二个，切除损伤区域，做传统阶梯挖补。


    需要在一点八米区域外再扩大至少四十厘米，逐层磨出斜坡，再铺新材料固化。


    维修面积将超过六平方米。


    这处位置恰好跨过两根长桁和一根翼肋。拆除范围越大，对内部骨架影响越多。


    宽体客机总师顾远山问周野：“能不能只修真正坏的地方？”


    周野没有看超声彩图。


    他先看雷击试验时的电流波形。


    第一峰值二百千安，持续几十微秒。


    随后有一段持续时间更长的后续电流。


    表面铜网本应把电流沿机翼扩散。


    焦点附近铜网却在第一峰值后熔断，后续电流被迫进入碳纤维层间，才形成大范围分层。


    为什么铜网会提前熔断？


    拆下的表面涂层中，铜网厚度合格，网格尺寸也合格。


    雷击位置却正好位于两片铜网搭接边缘。


    搭接区为了控制表面平整度，被树脂填平。铜网之间看似重叠，实际只有几个网丝发生导电接触。


    二百千安电流全部挤过这些细点，像让整条高速公路突然缩成几座独木桥。


    接触点先汽化。


    后续电流随即钻进机翼内部。


    “图纸要求搭接二十五毫米。”质量负责人说，“实测二十七毫米，符合要求。”


    梁师傅用镊子夹起一片烧断铜网。


    “搭在一起，不等于接在一起。两个人隔着棉被握手，手的位置符合要求，电能过去吗？”


    事故不只是一次偶然雷击。


    如果现有工艺不改，同批机翼其他铜网搭接处也可能存在类似接触不足。


    周野让人对整副机翼做低电流阻抗扫描。


    普通万用表测量结果全部合格。


    它使用直流小电流，不会暴露网丝之间有限接触点。


    团队改用模拟雷电上升速度的高频脉冲，但将能量压到不会损伤材料的水平。


    电流经过搭接区时，局部电感和接触阻抗会让波形出现反射。


    扫描第一小时，又发现十四处搭接边缘存在异常。


    它们还没有被雷击。


    却像十四根埋在机翼里的保险丝，等着下一次高电流把自己烧断。


    顾远山望着机翼模型：“先修一点八米分层，还是先处理十四处铜网？”


    “一起。”周野说。


    “否则修好结构，再被下一次雷击从旁边打穿，等于只把伤口缝漂亮了。”


    眼前第一道难题仍是损伤边界。


    超声阴影直径一点八米，并不代表这一整片都完全脱粘。


    有的区域只是树脂微裂。


    有的已经形成空气层。


    还有一部分阴影来自机翼曲率和内部长桁反射。


    若把彩图上所有颜色都切掉，维修会扩大到六平方米。


    若边界少算几厘米，一块隐藏分层就可能在高空载荷下继续扩展。


    他们必须先把那张“散开的饼”，一层一层看清楚。