安全撤离窗口只剩三十六小时。


    完成全部工作至少需要四十二小时。


    最容易想到的办法，是提高焊接电流和送丝速度。


    机舱里有人已经把备用大电流焊枪推到坡口边，听见周野叫停，又默默推了回去。


    周野却明确禁止。


    坡口越深，热量越不容易散开。提高速度会让层间温度失控，行星架侧板发生变形，已经校准的轴孔中心会再次跑掉。


    焊接速度一秒都不能盲目加快。


    要省时间，只能省等待。


    现有流程每焊一层，都要自然冷却到规定温度，再清理、检测，然后开始下一层。自然冷却占了近三分之一工期。


    周野将两侧柔性换热板接入双向温控。


    焊接时通入热油，维持预热。


    每层结束后立即切换到温度较低的循环介质，以可控速度带走多余热量。不是猛冷，而是把降温曲线从随环境变化改成稳定的每分钟一点五度。


    层间等待从四十五分钟缩短到二十八分钟。


    清理与检测也不再串行。


    焊机处理坡口左段时，微型机器人清理已经降温的右段；左段停弧后，机器人换到左侧，焊机转入右段。相控阵探头装在机器人后方，清理结束立刻扫查。


    三套工序像三个人在环形跑道上保持距离，不互相等待。


    预计节省五个半小时。


    还差半小时。


    陈大川提议把最后表面打磨放到风机恢复后。


    周野摇头。


    表面余高会改变行星架局部应力，也会妨碍轴孔位置最终测量。没有完成就启动，省下的不是半小时，是把风险留给海上的下一次停机。


    他们从吊装环节找时间。


    原计划焊接结束后再拆除自平衡框架、安装行星轮。周野重新核算发现，框架中的两根上拉杆与行星轮吊装路径不冲突，可以保留到行星轮进入轴孔一半以后再拆。


    这样校形支撑与吊装准备能够并行，节省四十分钟。


    总工期压进三十五小时五十分。


    留给突发情况只有十分钟。


    第七层开始。


    风机塔筒摆幅不断增加。焊枪补偿系统将相对位置误差控制在零点三毫米以内。


    第八层。


    超声在坡口中部发现一处四毫米夹渣。


    十分钟缓冲瞬间没了。


    夹渣必须挖掉。


    微型磨头定位后只去除直径十二毫米区域，避免扩大返修。清理、补焊、复检共用二十六分钟。


    工期已经超出安全窗口十六分钟。


    维护船船长通过无线电提醒，撤离不是到点才开始。人员和设备从机舱下降、转移到船上也需要时间。


    周野没有赌天气。


    他把非关键工具分批提前下放，只留下完成施工必需的设备。空出的两次吊运窗口放到最后，撤离时间缩短十八分钟。


    重新获得两分钟余量。


    第九层。


    第十层。


    焊缝逐渐填满坡口。


    每一层轴孔位置都在零点一五毫米范围内波动，没有累积偏移。


    最后盖面层采用低热输入分段焊。焊缝余高控制在两毫米以内，减少后续磨削量。


    弧光熄灭时，距离撤离节点还有十一小时。


    局部消应力处理需要六小时。


    他们继续使用柔性换热板加热，外层加保温罩。核心温度升到五百六十度，保温两小时，再按曲线降温。


    海风带走热量的速度比模型快。


    靠门一侧温度落后十三度。


    控制系统提高该区域热油流量，另一侧略微降低。最大温差稳定在二十一度，没有超过三十度上限。


    热处理结束，焊缝硬度与母材过渡均匀。


    三维扫描显示轴孔最大位置误差零点一六毫米。


    自平衡框架缓慢卸载。


    卸掉最后一根拉杆时，轴孔只回弹零点零七毫米。


    三号行星轮开始回装。


    行车承担二十吨，液压托辊承担二十二吨。四十二吨齿轮沿新的轴线缓慢进入。


    进入一百毫米。


    三百毫米。


    到四百二十毫米时，推力突然增加三十五吨。


    行星轮再次卡住。


    不是轴孔位置。


    内窥镜照见，轴承外圈边缘有一块宽二十毫米的银色凸起。


    那是裂纹发生时被挤出的金属毛刺，藏在轴承座背面，之前所有正面检测都没看到。


    距离撤离，只剩四小时二十分钟。