百分之三点八没有超过安全限值。


    如果这是一件普通工业转子，报告甚至可以直接写合格。


    可它要装进大型运输机发动机。


    飞行中的温度、转速和机动载荷会同时变化，今天多出的百分之三点八，可能在某个极端工况下变成裂纹重新萌生的位置。


    周野把六号榫槽的冷态与热态轮廓叠加。


    冷态接触面积与其他槽一致，热态时，榫槽靠盘缘一侧提前接触，靠盘心一侧载荷下降。差异沿轴向只有九微米。


    九微米，比一根头发丝直径的七分之一还小。


    原因来自修复区的热膨胀系数。


    系统重构了表层晶粒和残余应力，却没有改变合金成分。按理说膨胀系数不该变化。周野继续检查，最终在去除区域边缘发现一道极浅的滚压过渡带。


    滚压时，六号槽的工具压力比试片参数高了百分之六。冷态下它带来更好的压应力，受热时却让表层释放应力的速度略慢，形成九微米轮廓差。


    要消除差异，不能简单再磨掉九微米。


    磨削会破坏已经建立的压应力层。


    周野决定做一次热态微校形。


    涡轮盘保持在两百八十度，让材料处于应力开始释放却不发生组织变化的区间。微型滚压头只处理过渡带，压力降低百分之十二，行走速度提高百分之八。


    梁师傅盯着测量仪：“这活像给大象修指甲，剪多一丝都得重新长。”


    陈大川说：“大象至少不会每分钟转几千圈。”


    第一遍校形，热态轮廓差降到四微米。


    第二遍不能照搬参数。材料已经发生微小回弹，再走相同行程会过量。


    周野让滚压头只覆盖原路径的后半段。


    轮廓差降到一点七微米。


    【六号榫槽热态微校形完成】


    【热态轮廓差：1.7微米】


    【消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    第三轮组合试验开始。


    盘缘升温，转速同步提高。


    额定温差下，六号槽应变高出平均值百分之零点七。


    达到模拟最大状态时，一百零八个榫槽的载荷分布差控制在百分之一点三以内。


    保持二十分钟。


    降温。


    再升温。


    连续十次热机械循环后，两处修复区没有异常漂移。


    最终荧光、涡流、超声和尺寸复检全部合格。


    沈柏山拿起放行单，却没有立刻签字。


    “周野，这块盘能不能飞，你给我一句明确的话。”


    检测间安静下来。


    周野没有说“应该”，也没有说“大概率”。


    “按本次验证包络，它承受过的转速、温差和榫槽载荷都高于关键试飞任务。修复区没有可检测裂纹，永久变形低于两微米，热态载荷差低于完好槽波动范围。”


    “我的结论是，可以装机。”


    沈柏山签下名字。


    发动机连夜完成装配。


    地面试车时，低压转子从慢车逐级推到最大状态。振动值始终低于修复前，排气温度分布均匀，没有金属屑报警。


    第二天清晨，大型运输机滑出机库。


    周野等人在指挥楼里看着它加速。机头抬起，巨大的机身离开跑道，四台发动机拖出低沉而稳定的轰鸣。


    飞机爬升到试验高度，完成大坡度转弯、模拟重载爬升和空中慢车再加速。


    低压涡轮盘各项参数正常。


    两个小时后，运输机平稳落地。


    【大型运输机低压涡轮盘修复完成】


    【修复榫槽：7处】


    【真实裂纹去除：2处】


    【最高验证转速：额定转速的115%】


    【节省试飞周期：至少180天】


    【获得重构点：】


    【当前重构点：】


    陈大川望着跑道上的飞机：“原厂说整盘报废，咱们让它飞了一圈回来。”


    梁师傅纠正他：“不是飞一圈，是把该考的试都考完了。修机器靠手，放机器上天靠证据。”


    试飞庆祝还没开始，一辆没有任何单位标识的黑色车辆驶进基地。


    车上下来两名穿深色工作服的人，带来一个铅封文件箱。


    箱子里没有零件。


    只有一段来自三千米深海的声呐录像。


    画面中，一台沉没了二十七年的黑色设备半埋在海床泥沙里。


    它仍在每隔六小时，发出一次规律脉冲。