重载转运车看起来比环轧机简单得多。


    一块低矮平台，下面八组车轮，沿两条轨道把大型环件送进热处理炉。没有十几米高的机架，也没有让人眼花的成形曲线。


    可它载着工件走到炉门前时，左侧轮缘会紧贴轨道，右侧则留出明显间隙。最近一次空车尚能通过，带载后却触发两次停车。


    操作人员靠低速点动把车挪进去，多花一个多小时。


    “七厘米是怎么来的？”陈大川问。


    车间主管拿卷尺比划：“平台前端相对中心线偏了七厘米。”


    梁师傅皱眉：“整个平台横着跑七厘米，早掉轨了。你看到的是车头偏，还是轮缘间隙变？”


    现场重新测量后，所谓“偏七厘米”只是平台前端某标记相对炉门标线的差值。标线本身在炉门检修后重画过，不能直接拿来证明车辆跑偏多少。


    真正可靠的现象是：左前两组轮缘接触严重，右后轮组有爬轨趋势，驱动电流在接近炉门的一段明显增大。


    周野要求暂停带正式环件运行，先检查轨道、车轮、驱动同步和平台结构。


    十一只订单还没有正式承诺。


    沈柏成召集销售、生产和质量开会。销售希望先把合同签下再修车，理由是项目机会难得。生产负责人却把过去三个月的停车记录摆上桌，表示按现状连首批三只的交期都没把握。


    “能接多少，就按证据说多少。”周野说，“订单不是把数字从客户表里复制到自己表里。”


    最终，厂方先就首批能力与客户沟通，不拿尚未验证的十一只全部做承诺。


    转运车的检查从空载开始。


    八组车轮直径差异不大，轮缘磨损却集中在左前与右后，呈对角分布。两台驱动电机的指令一致，实际电流在问题路段一高一低。轨道测量更有意思：大部分区段符合原有要求，靠近炉门的七米范围内，左轨标高逐渐下降，最大差值接近七毫米。


    七厘米的炉门标线是假线索。


    七毫米的轨道落差，才是车轮每天真正踩过的坑。


    林浩把平台画成一张简图：“四条腿的桌子，有一条腿下面少垫一点，人坐上去就晃。这个车有八组轮，问题会分摊，但载荷越大，斜着抢方向越明显。”


    轨道下沉不是唯一问题。


    左前一组车轮轴承温度长期偏高，拆检后发现滚动状态恶化；右侧驱动联轴器又有旧调整痕迹。维修人员过去为了让空车看起来走直，分别调过两台电机速度，没有解决机械阻力与轨道几何问题。


    空车数据因此很好看。


    一百二十吨压上去，所有被调平的假象一起现形。


    陈大川站在轨道旁，忽然说：“我发现工厂里最会说谎的不是人。”


    “是空载。”


    高建业笑了：“空载不说谎，是你问错问题。”


    “行，进步了。高工现在也会给我上课。”


    炉门附近的地基与轨道需要由厂方组织专业复核，不能只往轨下塞钢片。车轮轴承、驱动连接和同步控制则按分系统处理，完成后还要逐级加载验证。


    周野眼前出现系统提示。


    【检测对象：一百二十吨重载转运车及局部轨道】


    【主要异常：轨道几何变化、轮组阻力异常、驱动补偿掩盖机械偏差】


    【当前重构点：】


    沈柏成看着二十天交期：“修复需要多久？”


    “轨道基础复核结果出来前，谁报天数都是猜。”周野说，“但能并行做的先做。”


    厂方当晚完成专业检测安排。轮组拆检、驱动基准恢复和轨道基础取样同步展开，客户也收到首批能力评估的真实进度。


    第二天，地基检测给出结论。


    炉门检修期间，局部排水设施被临时拆改，后来恢复不完整。长期冲洗水沿缝隙进入轨道基础一侧，造成局部状态变化。问题范围集中，可以处理，却必须连排水一起恢复，否则轨道调直只是把七毫米的坑暂时藏起来。


    沈柏成看着那条不起眼的排水沟，半天没说话。


    十一只大圈进不了炉，最后竟有一部分原因，是一股每天扫地时顺手冲过去的水。


    周野在计划表上圈出三件事：先断水路，再修基础，最后才调轨。


    “别倒着干。”他说。


    “地基还在慢慢变的时候，把轨道调得再直，也只是给下一次跑偏提前画线。”