燃机负荷降到百分之七十后，九号动叶叶尖温差从四十五度回落到二十一度。


    它没有立即恢复正常，说明叶片内部已经积累了额外热量。一级动叶用单晶高温合金制造，表面覆盖隔热涂层，内部则有蛇形冷却通道。压气机抽出的冷空气从叶根进入，穿过通道，再由叶身和叶尖上的微孔喷出，形成贴壁冷却膜。


    任何一排孔堵塞，都可能让局部温度升高。


    转子停机冷却后，九号叶片被拆下。工业内窥镜逐条检查蛇形通道，没有发现异物；流量台显示总冷却流量只比平均值低百分之零点八，仍在合格范围。叶尖二十六只微孔全部贯通，孔径也没有超差。


    九号叶片表面没有烧蚀色，隔热涂层的超声回波也连续。若按常规流程，它会被判定为“未发现故障”，重新装回去观察下一次温升。周野拒绝了这个方案。一级动叶承受的离心力以百吨计，温度每多几十度，材料可用寿命不是少几个百分点，而可能直接缩短一个数量级。


    他们还对红外测温系统做了交叉校准。九号叶尖旁的光纤测温点同样偏高，排除了单只红外探头漂移。温度异常确实存在，只是藏在静态检验看不到的流动里。


    “孔都通，风也够，叶尖怎么还发烧？”陈大川问。


    林浩举着叶片：“除非冷气没按我们想的路线走。”


    总流量合格，只能证明冷空气进去了，不能证明它均匀到达每个区域。蛇形通道里有三次一百八十度转弯，空气在转弯处受到离心力，会偏向外壁。叶片本身又以三千转高速旋转，科里奥利力进一步改变通道内流动。


    静止流量台模拟不了旋转中的二次流。


    林浩用透明通道模型演示给众人看。模型不旋转时，染色气流在三个弯道后仍大致平均；高速转臂一启动，颜色明显向一侧聚集。就像端着一盆水原地转圈，盆里水面会倾斜，叶片内部的冷空气也不会因为通道尺寸合格就乖乖走在正中。


    周野让试验人员调出九号叶片的制造影像。内部通道由陶瓷型芯铸出，型芯溶解后无法直接测量，只能通过射线重建。叶片各截面都在公差内，但把三维模型与一号标准叶片叠加后，第二个转弯内壁有一处零点三毫米偏移。


    通道宽度仍合格，偏移却改变了转弯前后的曲率。冷空气在这里更早冲向外壁，叶尖侧分到的流量随旋转速度增加而下降。


    “零点三毫米，静止时看不出来，三千转时就把冷气甩走了。”沈峥说。


    梁师傅看着透明打印的通道模型：“水走直路看宽窄，拐弯还得看弯得顺不顺。图纸只管每一刀在哪儿，流体认的是整条路。”


    问题无法通过打磨外表解决。叶片内部通道已经铸死，切开就报废；直接更换九号叶片虽快，同批次另有多少通道处在相似公差组合，没人能保证。


    他们把同排叶片的射线模型全部进行曲率分析。尺寸检验全部合格，仍有七片在第二转弯处出现不同程度偏移。九号最严重，另外两片接近热态危险边界。


    剩余四片虽未到临界值，也被列入寿命跟踪。周野要求为每片叶片保存独立通道模型，而不是继续用一张名义图纸代表整批零件。以后温度出现偏差，系统可以直接把实物曲率与热态结果关联，省去从“孔堵没堵”重新猜起。


    周野要求先建立旋转冷却试验。试验台无法带动整级转子，却能把单片叶片装在高速转臂上，同时通入带有荧光示踪的冷却空气。叶片表面温敏涂层会记录冷气从哪些孔流出、覆盖到哪里。


    一号标准叶片的冷却膜沿叶尖连续铺开；九号叶片在靠近尾缘处出现一条明显空带。总流量没有少，更多冷气从叶身中段提前排出，真正需要降温的叶尖反而吃不够。


    系统扫描锁定内部蛇形通道。


    【检测到单晶动叶旋转冷却流量偏置】


    【异常叶片：九号】


    【潜在临界叶片：三片】


    【叶尖最大温差：四十五摄氏度】


    【当前重构点：】


    距离下一次整机试验还有四十八小时。


    不能切开通道，也不能简单增加总冷气。压气机抽气每多一点，整台燃机效率就会下降；冷气过多还会扰乱叶片表面的气动负荷。


    周野盯住叶尖二十六只出气孔。


    内部路线不能改，他们只能在出口重新分配每一股冷气，让被提前带走的流量回到最热的位置。