林浩喊停时，倒计时只剩两秒。第七枚螺栓的预紧力显示低了百分之三，屏幕上的数字不大，却正处在热流最集中的板缝附近。


    “只有百分之三，你就叫停？”苏澜看着林浩。


    “它在一直往下掉。”林浩把前两次读数指给她看。数字每次只少一点，三次排在一起却是一条明确的下降线。


    周野让操作员保持试验状态，先不点火。预紧力传感器复读三次，数值稳定偏低；扭矩扳手在螺栓头上轻轻复核，也显示需要补一点力。它不是传感器误报。


    梁师傅检查座圈边缘，没有崩口；双唇密封也没有被夹住。再看螺栓尾部，一道不起眼的油笔标记比昨天偏了不到一度。热循环后螺栓微微回转，预紧力才缓慢下降。


    预紧力下降百分之三，单次计算仍在许可范围内。危险在于它没有停下来的迹象。若每次热循环都少一点，试验台上没人再碰它，它也会自己走到危险边缘。苏澜把这条趋势画在总装表最上面，问所有人：“今天谁能证明它下一次不会继续掉？”屋里安静下来。


    “正常松弛，能补紧就补紧。”维修负责人说。


    “补紧后它再松呢？”周野反问。若靠每次试验前拧一次才合格，真正飞行前谁去太空给它补？


    他们把第七枚螺栓拆下，与其余同批件对照。螺纹没有损伤，金属限位肩也正常；问题在防松垫圈。那只垫圈被装在座圈外侧，与设计的摩擦面隔了一层薄涂层，热循环后涂层压实，留下了微小的预紧力损失。


    苏澜要求十二枚重点螺栓全部拆检。只有第七枚装错了垫圈位置，其他十一枚没有同样问题。她让装配记录上具体写出“第七枚垫圈位置错误”，而不是笼统记成“预紧力调整”。责任说清楚，防错才有地方下手。


    梁师傅给装配工装加了一道限位，垫圈在错误一侧时螺栓根本旋不到规定深度。随后把第七枚重新装好，四十次冷热循环后，预紧力保持在允许区间，没有持续下降。


    他还随机抽了另一枚正确装配的螺栓做对照。两条曲线都先有一点正常的压实变化，随后趋于平稳，只有昨天那条问题曲线一路向下。对照摆在旁边，比“我已经拧紧了”更能让人放心。


    “现在可以点火？”林浩问。


    苏澜看向周野。周野把十二枚重点螺栓、双唇密封、陶瓷座圈的记录都翻完，点头：“这次让数据回答。”


    正式件进入高焓热流。第一分钟，板缝开始张开；第三分钟，达到接近零点七毫米；第五分钟，外侧热像亮成一片，内侧十二个温度点却仍贴着预测曲线缓慢上升。


    第六分钟，热流装置提高到验收谱上沿。苏澜站在停机按钮旁，眼睛盯着最危险的第七枚螺栓。它背后的温度没有突然抬头，预紧力也没有再次下降。


    第七分钟结束，热流按程序缓慢退去。不能立刻开舱，热端降温时的收缩同样可能拉裂密封。工程师等到内外温差进入安全范围，才拆开板缝。


    林浩等得直转圈。苏澜没有让他去摸舱门，反而把降温阶段的曲线也打印出来。很多密封在最热时还能被压力顶住，冷却收缩后才露出细缝。这一次十二个温度点的下降趋势一致，最靠近板缝的第七点也没有独自拖尾。


    双唇密封有受热后的压痕，却没有被挤成细绳；陶瓷座圈完整，金属限位肩没有烫伤附近隔热层。第七枚垫圈仍在正确位置，十二个重点温度点全部低于限值。


    【再入热防护阶段验证完成】


    【零点七毫米热态板缝保持双道隔热】


    【阶段奖励：点】


    【当前重构点：】


    苏澜没有宣布返回舱“能飞了”，她把热流试验的通过项填进总表。完整交付还要合并结构、热、防护板和回收机构的试验结果；任何一项不能用别人的合格单替自己签字。


    陈大川提着一袋凉透的包子进门：“这次总该能吃口热的了吧？”


    林浩刚要接，回收系统的联调电话就打过来。四组伞舱锁在地面试放中没有同时打开，最快与最慢差了十六毫秒。单看都开了，合起来却可能让伞绳先受一边的力。


    周野看着屏幕上的四条时间线，拿回还没咬的包子：“热关过了，开伞这一关又来了。”