反作用飞轮从低速缓慢升转，星敏感器画面一直稳定。


    转速对应频率接近二百七十六赫兹时，主星点右侧出现一枚淡影；再提高十几赫兹，淡影又消失。它像一扇只在很窄速度窗口打开的门。


    飞轮出厂报告显示，转子剩余不平衡量低于限值，轴承噪声正常。安装支架的加速度峰值也没有超过整星标准。如果只按各自合格证判断，没有一个部件该被退回。


    周野让团队把星敏感器曝光时间缩短。长曝光里的双星拆成一串来回摆动的单星点，说明不是光学鬼像，而是视轴在一次曝光中往返振动。


    他们又将人工星点换到视场四角。四角星点都沿相同方向摆动，幅值接近，进一步证明整台相机在微摆，而不是某块镜片局部松动。光学拆检因此暂缓，避免无证据地打开已通过真空验证的平台。


    测振仪沿卫星舱板布点，二百七十六赫兹的振动从飞轮支架出发，经过一块蜂窝舱板传到星敏感器底座。路径上每个测点的幅值都不大，到了光学平台的窄模态却被放大。


    数据组做了相干分析。飞轮转速变化时，星点摆动频率紧跟转动基频，而不是随机噪声；当飞轮断电自由滑行，重影仍在同一速度窗口出现。这排除了电机驱动电流串扰，问题确实沿机械路径传播。


    “给星敏感器再加隔振？”总体工程师问。


    吕建国摇头。平台刚完成真空热机械验证，改变隔振会重开一整套试验。更何况激励来自飞轮，不能每遇到一台敏感设备就给对方垫一层软东西。


    团队先复查飞轮动平衡。常规平衡机只测转子径向不平衡，结果仍然合格。周野让飞轮在真实安装姿态下运行，并给外壳贴上六自由度传感器。数据里除径向振动，还有一股很小的倾覆力矩。


    飞轮转子由两片配重环和一只轮毂组成。径向质心落在轴线上，不代表转子两端的质量分布完全对称。前端重一点、后端在相反方向也重一点，静态看互相抵消，旋转时却形成一对力偶。


    梁师傅拿两把一样重的锤子，一前一后朝相反方向比划：“秤上还是零，转起来却一直想拧你。”


    高精度双面动平衡重新测量，前后校正面果然出现方向相反的残余量，都没有超过单面限值，合成倾覆力矩却正好对准舱板最敏感方向。


    将飞轮整体旋转九十度安装到试验转接架，倾覆力矩方向也跟着旋转，舱板响应随之下降。总体工程师一度建议正式安装也转九十度，周野却指出卫星内部线缆和散热面不允许这样改，况且靠换方向躲共振，不等于消除激励。


    制造记录显示，后配重环曾因表面磕碰做过局部修整。去除质量很小，操作员随后在同一平面完成补偿，所以径向平衡合格；轴向另一端的力偶没有进入原检验项目。


    操作员当年的处理符合旧工卡，问题不在某个人少拧一下，而在检验只问“质心是否在轴上”，没有问“轴向两端是否互相扭”。苏澜把责任从个人名单上移回检测项目。


    简单在另一端钻孔去重可以抵消力偶，但飞轮高速旋转，孔边应力和颗粒风险都要重新验证。加粘接配重更不合适，真空温度循环会让胶层成为新的不确定项。


    结构组对钻孔方案做了有限元分析，孔边应力在超速工况下接近材料疲劳警戒线。即使勉强通过一次超速，长期姿态调整的数万次转速循环也会反复拉扯孔缘。这份结果让“钻一点最快”的方案彻底退出。


    周野提出做一只一体式微量校正环，套在轮毂非工作端。环上不是集中一块重物，而是沿圆周分布不同厚度，用连续质量分布抵消力偶，避免局部应力峰值。


    库房里有一只报废高速离心机转环，材料强度和转速等级高于飞轮需求，只因内孔加工超差而报废。系统扫描后给出方案。


    【检测到可重构高速转环】


    【目标：双面力偶校正环】


    【预计消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    陈大川问：“把轮子配平就行，为什么还要做成一整圈？”


    梁师傅把报告递给他：“高速转子最怕一块补丁逞英雄。重量越小，越得让它待得牢。”


    微量校正环还要避开轴承拆装通道和转速传感器标记。设计组将厚度梯度放在允许区域，并为环增加唯一装配方向，装反时定位键无法入槽，防止正确零件以错误相位抵消成新的力偶。


    校正环可以压低飞轮自身激励，但整星那条窄模态仍在那里。周野要求两条线同时推进：转子减少力偶，舱板传递路径也要确认没有装配松动。否则一只新环可能只把重影从二百七十六赫兹推到另一个转速。