系统给出的校正环方案完成强度复核后，周野确认重构。


    【重构目标确认：双面力偶校正环】


    【消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    报废离心机转环在微光中缩成飞轮轮毂尺寸，内孔超差被重新分配到连续厚度曲线，环面上留下肉眼几乎看不出的质量梯度。


    【重构完成】


    【剩余重构点：】


    校正环先在超速台上转到额定转速的一点二倍。位移传感器没有发现松动，环与轮毂接触压力仍均匀。真空甩油和颗粒检测也没有异常，才允许装入飞轮。


    超速后，计量组在环上做了二十四点圆度复测。最大变化不到零点二微米，厚度梯度没有被离心力重新拉平。校正环不是靠一块凸起配重，而是靠整圈连续分布工作，任何局部塑性变形都会让力偶以另一种形式回来。


    双面动平衡重测，倾覆力矩下降百分之八十六，径向不平衡量仍在原水平。飞轮单机运行到二百七十六赫兹，外壳振动显着降低。


    飞轮经过冷热循环后再次平衡，校正量没有漂移。轮毂与校正环使用相容材料，温差没有让两者因膨胀不同而相对滑动。


    装回整星，星点淡影变弱，却没有完全消失。曝光图上仍能看见一道不足一个像素的拖尾。


    “轮子已经安静这么多，舱板为什么还听得见？”林浩问。


    结构组把传递函数前后对比。飞轮激励降了，蜂窝舱板在二百七十六赫兹的放大倍数却比模型高出一倍半。原来不仅是轮子敲得响，墙本身也比预想更会共鸣。


    舱板由两层薄面板夹蜂窝芯构成，边缘用十二颗螺栓固定。扭矩记录全部合格，敲击声学扫描却显示，靠近星敏感器的一角相位慢了一小段，像面板与蜂窝芯之间存在局部脱粘。


    超声扫描没有发现完整空腔，只看到一条细长的低反射区。拆板后再查会破坏整星装配状态，周野让人从边缘注入极低压力的示踪气体，内侧传感器在第四颗螺栓附近捕捉到微量响应。


    那不是大面积脱粘，而是边缘密封胶固化时形成的一道窄通道。舱板振动时，通道两侧面板发生微小相对滑移，等于给局部模态加了一只不稳定的软铰链。


    结构组用激光测振沿通道两侧逐点扫描。两边位移幅值差不大，相位却错开近二十度。正是这点相位差让舱板在窄频带内额外放大，普通只看峰值的验收很容易把它当成测量散差。


    制造记录显示，这块板在固化炉里竖放。胶在升温前发生过轻微流淌，外观检验只看边缘有没有缺胶，没有检查内部胶线宽度。


    同炉另外四块蜂窝板接受相位扫描，其中一块也出现较弱窄通道。它尚未装星，被提前隔离。修一块板的故障由此变成对整个固化批次的筛查，没有等第二颗卫星再替工艺报警。


    总体工程师问能不能从边缘补胶。苏澜要求先做模拟件。直接灌满通道，新增胶块可能改变质量分布，固化收缩也会把舱板拉出新变形。


    梁师傅用一块同结构废板复制窄通道，尝试三种修法。高压注胶让胶液冲进蜂窝深处，质量增加太多；低黏度胶能填满，却在真空中放气超标；第三种微量发泡胶只沿通道扩展，固化后形成多孔轻质桥接，既限制相对滑移，又不把局部变成硬疙瘩。


    发泡比例必须控制。泡孔太大，桥接刚度不足；泡孔太小，又接近实心胶块。工艺组在废板上切开三条试样，利用显微图像确认孔径分布，再反推注射温度与等待时间，把维修从“打一针胶”变成可量化过程。


    修复量通过注射前后称重控制，误差不能超过零点二克。示踪气体不再穿过，敲击相位也恢复连续。废板在真空温度循环后切开，胶体没有离开原通道。


    正式舱板完成微量修复，再次安装时，十二颗螺栓按对角分级顺序紧固。二百七十六赫兹的放大倍数降到模型附近。


    质量组称量修复前后差值，新增质量只有一点七克，位置与模型输入一致。总体工程师把这点质量更新到整星质心表，没人因为数字小就让它游离在配置管理之外。


    星点重影只剩最后验证。飞轮要从低速连续爬升到最高转速，再降回零，不能只在目标频率停一会儿。高速转子经过临界窗口时，瞬态响应往往比稳态更尖。


    周野看着转速曲线：“轮子少敲一点，墙也少唱一点。明天看星星还会不会分身。”