涡轮泵停稳后，试验间仍保持隔离。高速转子哪怕已经断电，也要等真空、温度与残余转速全部回到安全区才能开门。


    周野先看完整升速瀑布图。两条边带从每分钟二万八千转开始靠近主频，在三万二千转达到最大，三万四千转后又逐渐分开。


    这种形状更像一次被穿过的共振区，而不是固定质量偏心。换轴承无效也说明问题未必来自滚动体本身。


    团队先排除流体激励。试验改用不同入口压力重复升速，若是汽蚀或叶轮流道不稳定，异常转速应随工况明显移动；两条边带仍钉在原区间，只是幅值略有变化。


    电机控制器也被替换成外部驱动源。开关频率改变后，电流频谱跟着移动，机械振动边带却不动，排除了控制谐波恰好叠加的可能。


    最后，他们在转子上增加一枚已知小试重。主频响应按预测改变，边带间距仍保持十八赫兹。普通不平衡能被试重影响，周期刚度的调制节奏却没有因此消失。


    三轮排除试验花掉半天，却让后面的拆检不再像盲人摸象。周野把每一条被否定的假设也写进故障树，因为“不是它”同样是可以复用的结论。


    转子由涡轮、细长轴和叶轮组成，外面还有低温壳体。任何一个结构模态与旋转激励相遇，都可能让振动只在窄转速区放大。


    工程师的有限元模型显示，第一弯曲临界转速在三万六千转，理论上离异常区还有距离。周野问模型是否加入低温收缩后的叶轮轮毂接触刚度，会议室顿时安静。


    叶轮通过过盈配合装在轴上。常温测得的过盈量合格，降到液氢温区后，叶轮与轴材料收缩率不同，接触压力会重新分布。


    历史记录显示，这只叶轮在常温低速验收时振动一直优秀，进一步证明问题不是装配后立刻存在的固定偏心，而是温度与转速共同改变了接触状态。


    如果轮毂一侧贴得更紧、另一侧略松，转子不是简单变重，而是弯曲刚度每转一圈都在两个方向间变化。这种周期刚度会在主频两侧长出边带。


    拆检发现，轮毂没有明显滑移，接触面却有两块颜色更亮的扇区。亮区相隔近一百八十度，像一根轴只靠两边肩膀扛着叶轮。


    蓝油接触检查在常温下仍显示整圈均匀。问题只在低温出现，回温后金属重新膨胀，接触印迹又会把证据盖住。


    团队在轮毂外圆布置低温应变片，用慢速旋转加侧向载荷反推接触刚度。冷态数据表明，最大与最小方向相差百分之十四。


    为什么加工合格的圆柱面会变成两个硬点？三坐标复测给出一个容易被忽略的结果：轴颈圆度误差只有零点零零三毫米，单独看完全合格，但误差形状不是椭圆，而是轻微三瓣形。


    轮毂内孔也有四瓣波纹，来自磨削时的支撑节奏。常温过盈较大，两种微小波形被压平；低温接触压力下降后，三瓣与四瓣叠加成不断变化的局部支撑。


    每转一圈，接触刚度按一个低频包络变化。计算出的调制频率正接近边带间距十八赫兹。


    林浩把三瓣与四瓣相位旋转后重算。只差十五度，临界转速便能前后移动上千转。难怪两只尺寸都合格的轮毂，在冷态表现可能完全不同。


    有人提议把过盈量整体加大，用更高压力把波形压平。周野拒绝。过盈过大会在低温下把轮毂胀裂，也会增加拆装与叶轮变形风险。


    另一个方案是把轴颈与内孔都磨到更高圆度。可以改善，却不能保证两种材料在全温区始终保持理想接触，制造成本也会迅速上升。


    周野提出分区等刚度配合：不追求整圈同样大的压力，而是在轮毂内表面设置连续渐变的微补偿层，让低温收缩后各方向的等效刚度接近一致。


    补偿层厚度最大只有几微米，不能变成离散垫片，否则高速下会产生新的质量偏心。材料还要耐液氢、抗微动磨损，并能与轮毂基体牢固结合。


    系统扫描了库房里一只因叶片边缘磕伤报废的同型叶轮。轮毂主体完整，材料批次与在役件一致，适合作为重构基体。


    【检测到可重构低温高速叶轮组件】


    【目标：分区等刚度轮毂与抗微动配合层】


    【预计消耗重构点：】


    【当前重构点：】


    周野没有确认。几微米补偿可以改刚度，也可能把质量中心推离轴线。每分钟四万转以上，哪怕多出一丁点不平衡，也足以抵消全部收益。


    方案必须同时满足两个看似相反的要求：接触可以分区调整，质量却仍要像完美圆环一样均匀。