这道关只能用数据过。


    为防环境箱本身误报，质检员先放进一套标准负载跑了基线。箱内温度降到目标区间，参考曲线平稳，才轮到回收段供电组件进场。后来那条掉压曲线一出现，没人能轻易把责任推给环境设备。


    回收段在车间地面亮起状态灯时，大家差点以为最麻烦的检查已经结束。结构件、热防护、热像辅路各有自己的合格报告，几摞纸叠在一起，厚得能垫高陈大川的水杯。周野却知道，整机联试最喜欢找单项试验没有碰过的缝。


    客户把新任务条件发来，林浩先核对接口版本，再把“低温多十八秒”标成红色。设备组有人说上次飞行电源余量很大，增加十八秒应该问题不大。周野让他把“应该”留在讨论区，试验区只认曲线。


    环境箱开始降温，玻璃上慢慢结起一层雾。陈大川隔着窗看那枚电源指示灯，开玩笑说它像寒冬里还在加班的门卫。梁师傅答：“门卫可以抱怨冷，供电链路不行。它一掉线，后面的人连门在哪里都不知道。”


    客户的新要求很短：高空低温阶段的供电保持时间，比上次任务多十八秒。十八秒在普通人的生活里不过够倒一杯水，放进回收段的时间轴，却恰好跨过一次最冷、负载又突然抬升的区间。


    林浩把上次飞行的电源曲线调出。那时切换顺利，最低电压仍有余量。设备组按新任务模拟低温，把已复检的回收段供电组件送进环境箱，第一次测试只在延长区间里撑了十一秒，电压便跌到告警线。


    陈大川看着红灯：“差七秒。拿一块大电池塞进去，够不够？”


    “够不够，先得知道电掉在哪儿。”周野把曲线放大。电池端电压并没有同步大幅下降，负载端却突然变低。若现在只加电池，可能把真正的接触损失盖住，整段重量和热管理还要跟着改。


    设备组怀疑低温让电池内阻上升，这在常识里说得通。林浩却发现两个测试回合的掉压时刻相差很大，像某个接点忽好忽坏。周野让人同时测电池端、转换模块前后和负载端，把问题分段，而不是从一条总曲线猜病因。


    第二轮测试更难看。负载刚抬升，转换模块入口就丢了一截电压，电池端仍稳。损失发生在二者之间的一段线束或接插件。众人拆开外部保护盖，端子外观整洁，没有烧痕，固定力矩也在记录范围。


    梁师傅戴上放大镜，看了半天只说：“它干净得像刚洗过脸，不代表脚下站得稳。”他让设备组别擦端子，先把低温状态下的接触电阻曲线存下来。


    周野把这段供电线束的来历翻出来。它不是随回收段一起经历过飞行的旧件，而是飞后测试时换上的同型号备用件。批次合格证齐全，装配记录齐全，偏偏在低温额外十八秒里露出毛病。


    “如果上次只要求原窗口，它算合格。”林浩说。


    “所以合格证也有题目范围。”周野回答，“下一场考试变了，不能让旧答案替它签到。”


    当天测试还未结束，客户代表已经追问能否维持提前十天的窗口。周野把环境箱曲线发过去，只说电源链路还在定位，暂不更新放行时间。对方回复一个“收到”，没有再催。


    车间里，陈大川把备用线束与原飞行线束并排放置，突然注意到一处防护套管的压痕：两根都合格，但新件的压痕比旧件深，刚好压在固定弯位。它不一定导致接触失稳，却值得在低温下再看一眼。


    梁师傅把套管支架拆下一半，里面的导线没有断，端子尾部却在弯位受力时轻轻翘起。常温下那点翘起可以被弹片吃掉；低温收缩后，弹片余量变小，电流一大就让入口电压下沉。


    林浩忍不住说：“我们找了半天电池，结果是线束在冷天缩脖子。”


    “先别给它起外号。”周野指了指待做的对照试验，“换回旧线束、保留同一电池，再低温跑一次。要是还掉，咱们这番话就只是编得好听。”


    环境箱门再次合上。所有人都盯着那根即将穿过十八秒延长区间的曲线。测试值稳住了，告警线没碰到，可周野没有宣布结案：旧线束过关，只能说明新件有问题，不能解释同批次其他备用件会不会在下一次装配时重复犯错。