第二阶段补注结束后，六个孔的吸浆量全部降到控制值以下。


    超声检测显示，两块低密区域已经消失。取出的少量验证芯样结构均匀，没有明显空洞，但周野仍然等到早强试件达到规定强度，才批准恢复载荷。


    四点顶升系统先从承担百分之二十轮载降到百分之十五。每下降一个百分点，团队都要等沉降速率稳定，再进行下一步。


    问题支座开始重新受力，轨道标高从回弹状态缓慢下降。前两个阶段与模型几乎一致，轮载分配也在向正常值靠拢。


    当临时系统只剩百分之十载荷时，测量员突然报告：“问题轨段比目标高零点零六毫米。”


    按修复计划，它此时应该略高于最终标高，但只应高两丝，用来抵消后续压密。现在多出了四丝。


    陈大川第一反应是注浆把基础顶起来了。工程组调出全过程曲线，注浆期间最大上抬只有零点零一八毫米，远不足以解释六丝偏差。


    另一名工程师怀疑四点顶升系统没有按显示值卸载，实际还托着更多重量。独立压力传感器和反力计却证明，临时系统的确只剩百分之十。


    “标高错了，载荷没错。”周野盯着曲线，“还有一个会随载荷变化的量没算进去。”


    他们重新检查轨道垫板。原来问题支座长期高轮载后，一组旧垫片已经产生微小压痕。卸载期间，垫片恢复了一部分弹性；基础加固后重新加载，恢复过程与过去不同，使轨面暂时偏高。


    若继续按计划一次把全部载荷还回去，垫片可能在数小时内缓慢压缩，轨面才降到目标；也可能因为基础刚度改变，最终停在更高位置。没人能用一句“应该会回去”冒险。


    梁师傅拆下一片同批次备用垫片做压缩试验。加载曲线出现明显滞回：加压和卸压走的不是同一条路，刚经历长期高载的垫片尤其明显。


    “这就是机械最不讲人情的地方。”他说，“你以为重量还回去了，它却记得自己以前被压过。”


    团队决定在剩余百分之十载荷里插入一次小循环：先恢复到百分之五，再重新接回百分之二，观察垫片是否按相同路径响应。这个动作不会超过历史载荷，却能识别它的滞回特性。


    小循环完成后，轨面变化与试验曲线吻合。林浩把实时参数加入模型，预测全部恢复后，问题轨段仍会高零点零二二毫米。


    为了排除温度影响，测量组还选取整圈四个稳定区作为共同基准。若是轨道受日照整体上拱，四个区域应出现相似趋势；现在只有问题支座附近随载荷循环变化，温度修正后的结论仍然成立。那六丝不是太阳制造的假象。


    这已经接近允许偏差，但周野不准备把“接近”留给三天后的精密测控。他们更换了那组产生压痕的旧垫片，新垫片分成两层：下层保证承载，上层用于微调。更换过程由四点系统重新接走部分载荷，任何一只螺栓都按对角顺序释放，避免局部扭曲。


    新垫片没有直接照着理论厚度加工到位，而是预留两丝修磨量。梁师傅带着年轻工人研配接触面，蓝油印迹从几块孤立斑点逐渐变成均匀分布。


    年轻工人看着千分表说：“差两丝，用砂纸磨几下不就行了吗？”


    “磨掉不难，难的是磨完还平。”梁师傅把垫片放到平台上，“一边多磨一丝，装进去就是用三千吨替你纠错。”


    精调完成，临时系统再次分级卸载。问题轨段从高六丝降到高三丝、高一丝，最后稳定在目标线上方零点零零八毫米。经过温度修正后，实际偏差仅零点零零三毫米。


    他们又保持整整一个小时，没有为了赶倒计时缩短观察。标高曲线逐渐变平，注浆区孔压回落正常，新排水通道也没有渗漏。


    轮载分配恢复到正常范围，反射面二十四个关键节点没有出现连续变形，中心轴线偏移小于测量噪声。


    可就在四点系统准备完全退出时，二百一十六度方位的驱动电流又短暂抬高了一次。


    幅度比故障时小得多，只持续两秒，仍被记录系统抓住。


    陈大川望着那根尖峰，笑意一下没了：“基础都平了，它怎么还记得二百一十六度？”


    周野没有把尖峰归入偶然波动。


    “把最后百分之二载荷留着。”他说，“轨道修好了，不代表轮子已经忘记过去三个月怎么偏着走。”