支通道反向进水后，泥水舱总流失量反而继续下降。


    从一点六立方米降到零点八立方米，看上去封堵正在生效。可林浩把六组压力曲线分开，发现空洞顶部的两只传感器同时出现高频抖动。


    主通道原本承担大部分水压，如今压力改从支裂缝进入。它们流量小，却直接通向江床覆盖层。水像细刀一样冲刷砂层，短时间内不会造成大量漏浆，却可能掏空上方土体。


    江面测量船发来第一组数据。


    盾构机右前方十五米处，河床标高下降三毫米。


    三毫米放在普通施工里甚至可能被当作测量噪声，可这个点在过去两小时一直稳定，且与支通道方向完全重合。


    高成立即申请航道临时管制。上游船只减速，吃水较深的货轮暂停通过。船舶产生的压力波只有几十秒，却可能让已经松动的江床砂层突然塌落。


    测量船把一组压力计沉到河床上。普通小船经过时，底部压力波动不到零点零二巴；满载货轮若按原航速通过，计算值可能超过零点一巴。这个变化对完整地层不算什么，对只剩两米厚的砂壳却像反复按压一只裂开的碗。


    航道部门把警戒区向上游扩大一公里，同时通知船舶从左侧深槽通过。盾构项目部无权让整条航道无限期关闭，因此所有地下操作必须明确给出窗口，不能只说“等稳定了再看”。


    注浆臂回撤到十四米处，对准向上的狭缝。狭缝宽度不足七厘米，常规伞形骨架无法展开。若直接注速凝浆，支裂缝后方水压会继续寻找更细的出口。


    “不能只堵。”周野说，“要先给水一条我们能控制的路。”


    他们在第三条侧孔接入回水管，主动把支通道的一部分水引回泥水舱。电控阀根据空洞顶部压力调节开度，让裂缝两侧压差降到零点一巴以内。


    这相当于在封堵前先做减压井。


    回水刚接通，河床沉降速度从每小时三毫米降到零点四毫米。说明判断正确，但泥水舱循环系统多出一股含砂江水，分离设备负荷迅速上升。


    陈大川在回水支路装上两级旋流器。粗块石先落入沉砂箱，细砂再进入原循环系统。第一只沉砂箱十分钟便装满，里面除了砂砾，还有许多灰黑色木片。


    旧取水隧洞顶部可能仍残留六十年前的木模板。木料腐烂后留下长条空隙，正好成为水流向上的通道。


    声呐无法穿透含气腐木，电阻率图上却出现三条平行低阻带。它们向江床方向延伸四到六米，最浅处距离河床底部不足两米。


    高成脸色变了：“头顶只剩两米？”


    “是最薄的水力通道，不是完整空洞。”林浩说，“但再冲下去，就会变成空洞。”


    团队决定采用由近到远的低压渗透注浆。先在回水条件下把细颗粒矿物浆送入木模板留下的缝隙，让它随缓慢水流铺开；再逐步关小回水阀，使浆液从内部压进砂层，而不是从狭缝口结成硬塞。


    每次关阀不超过百分之五。河床监测点若出现零点五毫米加速沉降，动作立即反向。


    第一条低阻带在四十分钟后变成中阻区，含砂量下降。第二条也逐渐稳定。


    每完成一条，团队都会短暂恢复零点零三巴压差进行检验。若含砂量重新上升，说明浆液只覆盖表面，没有进入松散层内部。前两条在三次压力循环后仍稳定，才被标记为完成。


    第三条位置更靠近河床，周围温度低两摄氏度，浆液黏度因此升高。林浩把材料温度调回试验值，却没有提高泵压，而是延长低流量注入时间。压力可以很快做出漂亮数字，真正需要的是让颗粒走到裂缝深处。


    处理第三条时，回水管里忽然出现大量新鲜细砂，浓度是前一分钟的四倍。


    同一时刻，河床沉降点又跳了一毫米。


    控制室立刻执行预案：回水阀全开到安全位置，盾构舱压降低零点零二巴，第三条注浆流道反冲五秒。含砂量没有继续上升，但新形成的空腔轮廓仍在扩大，说明减压只能拖慢冲刷，不能把已经流失的砂送回去。


    林浩根据声呐变化估算，新空间体积约八立方米，顶部呈扁平状。它暂时没有贯通河床，货轮压力波却可能让薄弱顶板发生瞬时剪切。十二分钟不是注满它的时间，只够为它建立临时支撑。


    不是浆液把通道填住了。


    是更上方的一层砂壳被水压击穿，新的空间正在形成。


    航道调度传来警报：一艘满载货轮已经进入上游弯道，制动距离不足，最快十二分钟后经过施工区。