盾构机上仰速度每推进十厘米增加零点零六毫米。


    按当前趋势，越过旧基础后机头会高出设计轴线八毫米。这个偏差仍可能通过后续纠偏追回，却会让刚修复的主轴承再次承受持续倾覆力矩。


    高成提出降低下部推进油缸压力，让机头自行回落。


    林浩否决了这个办法。刀盘下半部正在跨越硬门槛，降低下部推力会让上部油缸承担更多载荷，盾壳可能在回填体里形成新的偏转支点。


    正确做法不是压低机头，而是让门槛变成斜坡。


    刀盘不能后退，旧基础也无法全部挖掉。团队只能利用刀盘下方两只注浆孔，在门槛前后分别调整支撑刚度。


    前方硬基础表面用低强度可切削砂浆补成缓坡，后方盾壳底部则注入少量高黏支撑浆，填住已经形成的间隙。两边一加一减，机头才会沿设计轴线平稳跨越。


    砂浆强度太高会成为第二道门槛，太低又会被滚刀一碰就挤走。试验组用现场回收细砂配制三组材料，在相同水压下做切削试验。中间配方既能保持形状，又能被滚刀均匀刮除。


    第一层缓坡长一点二米，最大厚度十二厘米。注入后等待早期强度达到阈值，刀盘才向前点动五厘米。


    机头上仰速度从零点零六降到零点零三毫米。


    第二层把坡长延伸到两米，后方支撑浆同步增加。姿态曲线不再向上弯，而是接近水平。


    每前进十厘米，林浩都重新计算三十七把滚刀载荷、推进油缸合力和主轴承倾覆力矩。任何一项越线，下一步就不是“再试一点”，而是原地停机调整材料。


    刀盘走过旧基础最高点时，扭矩比正常值高百分之九，主轴承倾覆力矩维持在允许值的百分之六十一。修复区声发射没有出现异常，九十六颗主驱动螺栓预紧力也保持稳定。


    越过最高点后，机头原本应该下落。后方支撑浆开始承担作用，使下降速度控制在每十厘米零点零二毫米。


    一米、两米、三米。


    盾构机完全离开旧闸门基础，姿态最终比设计轴线高零点八毫米，横向偏差零点五毫米，都在下一环管片可消化范围内。


    河床累计沉降仍是四点六毫米。旧取水隧洞主通道无新增渗流，顶部浆袋位移稳定，磁性捕集器连续十圈没有发现钢屑。


    项目部把推进速度提高到正常值的百分之五十。第一环管片拼装完成，接缝无错台；第二环完成后，盾尾密封压力均匀；第三环结束，刀盘载荷终于恢复到风化岩段的正常分布。


    盾构离开旧基础后没有立刻恢复全速。推进速度先保持百分之五十两个小时，再升到百分之七十。每一级都复测河床、回填体压力和主轴承油样，确认前一阶段没有延迟异常。


    第十环管片完成时，姿态误差进一步回落到零点五毫米。主驱动扭矩波动恢复到地层模型范围，修复滚道的温度差也小于一摄氏度。


    项目部把二十四米探测注浆臂留在始发井维护，不作为一次性设备报废。六条流道分别冲洗、干燥并封存，下一次遇到地下空洞时，它可以先探明水路再决定材料，而不是用吨位试错。


    那道跨越六十年的地下缺口，被留在完整管片和加固体之后。


    【旧取水隧洞空洞穿越任务完成】


    【盾构机姿态误差控制在一毫米以内】


    【任务奖励重构点】


    【当前重构点】


    航道部门解除全部限制。测量船最后一次扫过河床，确认没有漏斗和异常冲刷。项目公司将废弃构筑物调查纳入后续全线复核，并把野火工业的分段探测注浆臂列入应急装备采购清单。


    高成看着重新稳定的推进曲线，终于敢问：“这回总能撤了吧？”


    陈大川刚把工具箱扣上，吕建国的电话便打了进来。


    电话那头不是新的盾构项目，而是一座沿江排涝泵站。


    三台大型立式泵中，两台因振动超限停机，最后一台正在带双倍流量运行。气象预报显示，上游暴雨形成的洪峰将在三十六小时后抵达。


    泵站最老的一台机组已经服役四十二年。检修人员拆开上导轴承后发现，主轴没有明显弯曲，叶轮也没有断裂，可整台机组每隔十一秒便出现一次冲击。


    更奇怪的是，停机状态下，那一下冲击仍然存在。


    周野回头看了一眼刚恢复掘进的盾构机。


    江底的问题解决了。


    江面上的洪水，却已经在路上。